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Los problemas de detonación en los motores, por bajo octanaje de la gasolina o mezclas engañosas con combustible de contrabando o de otra especificación y mala afinación del motor, se pueden corregir técnicamente. Pero un mal manejo, generalmente con el motor ?colgado de revoluciones?, puede causar el mismo problema y peores daños en los motores.
El problema más recurrente que parecen tener los automovilistas de hoy es el cascabeleo o pistoneo de los motores, conocido técnicamente como pre encendido o detonación de la mezcla en las cámaras de combustión.
Diariamente recibimos varios correos sobre el tema que desconcierta al propietario del vehículo, quien desconoce las causas, razones y efectos que puede tener ese ruido o golpeteo que proviene del motor al acelerarlo. Y en gran parte de los mensajes remiten toda suerte de explicaciones ?en su gran mayoría incorrectas? que les dan en los talleres o concesionarios sobre el problema que no pueden corregir, sobre todo en los carros electrónicos actuales.
Si siguiéramos la tendencia del ?email? deberíamos reproducir este texto o los que antes hemos hecho sobre el tema por lo menos cada tres meses para satisfacer las inquietudes de los lectores. Por eso, lo retomamos ahora en el formato de preguntas y respuestas para tratar de hacer claridad y dar unas explicaciones más de fondo sobre este problema, que más que simple, es causa permanente de graves daños en los motores.
1. ¿Qué produce el ruido que la gente identifica como cascabeleo o pistoneo del motor?
Es el resultado de una combustión en un momento incorrecto en el motor. La mezcla de aire con la gasolina o combustible que sea, alcohol, gas u otro, se comprime en el cilindro y debe llegar a un punto de máxima presión en el momento en el cual salta la chispa de la bujía que produce su ignición violenta. Por efectos ineludibles de la física, toda mezcla gaseosa que se comprime aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces, esa temperatura es demasiado elevada o en algunas esquinas de las cámaras se produce una presión excesiva y la mezcla se inflama sola con milésimas de segundo de anticipo a la que se prende por la chispa. Ambas ondas viajan en sentido contrario y chocan. Ese es el ruido que se oye. Calculen cómo es el choque sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente, imaginen la sobrecarga que sufren los pistones cada vez que el motor pistonea.
2. ¿Cómo se corrige entonces ese problema si se trata de que dentro de las cámaras haya la mayor presión posible antes de que salte la chispa de la bujía?
El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista más presión y por ende, no se inflame tan fácilmente. El agente que inicia la combustión del aire ?que es la materia prima de alimento del motor? es el combustible. Si este es más duro de prender, soportará más presión y temperatura. Para hacerlo más duro, se le agregan aditivos como el tetraetilo de plomo (hoy casi abolido) y otros agentes sintéticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con el número de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la detonación.
3. ¿Quiere decir que el único remedio es usar gasolina extra?
No necesariamente. Como se deduce de lo expuesto, no se necesitan más octanos de los que las condiciones de trabajo de la máquina requiere y por eso, ponerle gasolina extra a un carro cuya relación de compresión es baja no produce efectos positivos de potencia y sí desgasta el bolsillo. La cantidad de octanos y por consiguiente el tipo de gasolina adecuado depende de la relación de compresión de un motor, es decir, la cantidad de veces que se reduce el volumen de la mezcla desde el momento en que el pistón está abajo hasta cuando llega arriba. Si se reduce nueve veces, eso es lo que se llama relación de compresión.
4. ¿Hay una relación de compresión fija que determine el cambio de octanos?
Hay aproximaciones, pero no verdades absolutas y existen variables externas que la modifican, por lo cual no es una regla infalible. Se dice que hasta 9.5 a 1 de relación de compresión un motor funciona perfectamente con la gasolina del octanaje que tiene la corriente colombiana y de ahí en adelante hay que aumentarlo progresivamente. Pero sucede que dependiendo de la forma de las cámaras, se pueden dar pequeños rincones donde la presión aumenta rápidamente y allí se inicia la combustión prematura. Por eso, no todos los motores responden de la misma manera a la fórmula y hay carros cuyos motores tienen mayor tendencia que otros al pistoneo.
5. ¿Cuáles son otras variables a considerar para que se genere el pistoneo?
Básicamente, dos. Una, que existan puntos calientes en la cámara que generan la combustión. Por ejemplo, exceso de carbón ?fruto de manejar el motor bajo de revoluciones, por debajo de las 3.500 o 4.000 que es lo mínimo recomendado? o por mala composición de la mezcla (exceso de gasolina) o consumo de aceite que deja residuos. Otro lugar caliente pueden ser los electrodos de las bujías si éstas no tienen la capacidad de enfriamiento suficiente (bujías calientes) y se quedan al rojo vivo. Y, finalmente, temperatura general de la cámara, fruto de defectos de refrigeración del motor o por problemas de la puesta a punto del motor como mezcla incorrecta o tiempo de encendido desfasado.
6. ¿Cuál es la segunda causa, además del calor en las cámaras?
Un aumento indebido de la presión, que puede ser causado por un cambio en las medidas de las piezas (culata o tapa de cilindros achicada o cepillada), con lo cual se reduce el volumen final al cual llega la mezcla. O bien por el cambio de la densidad del aire con el cual se alimenta el motor y de la presión atmosférica. Es por eso que a nivel del mar, el motor se llena con un aire más ?grueso? y esto sube la presión y por ello, la tendencia a detonar. A medida que aumenta la altura, el aire es menos denso y la presión va bajando. Es por eso que la potencia va disminuyendo, porque se baja la relación de compresión y se van requiriendo menos octanos. De ahí que muchísimos motores, la mayoría, a la altura de Bogotá funcionan bien con gasolina corriente, ya que su relación de compresión así sea nominalmente superior a los 9.5 a 1, en la realidad se baja mucho por el aire que ingieren. Además, hay menos oxígeno y esto hace que la combustión sea más lenta?.
7. ¿Por qué entonces los fabricantes suelen recomendar todos gasolina extra?
No es técnicamente correcto en la mayoría de los casos por las explicaciones que les citamos. Se curan en salud para evitar abusos de las reglas de la física por parte de los conductores y más ahora que la diferencia de precios de las gasolinas es absurda. Sí hay motores que lo requieren, pero son la minoría.
8. ¿Pero a muchas personas les molesta el carro si no usan extra, sobre todo en climas cálidos o bajas alturas?
Hay agentes técnicos y humanos que generan el problema. Usualmente, las quejas que nos formulan provienen de automóviles muy genéricos de los cuales hay muchos cientos o miles circulando y en casos específicos acusan este problema como un mal incurable. Generalmente, en un 90 por ciento de los casos, este pistoneo lo genera un mal manejo del motor, que consiste en llevar la máquina muy abajo de revoluciones y someterla a esfuerzos a plena carga, por ejemplo, arrancar de una esquina en baja velocidad. O forzarlo a subir en bajas revoluciones en el cambio inadecuado.
9. ¿Cuál es la consecuencia del error de manejo específico en esos casos?
En bajas revoluciones, el llenado del motor es casi de un 100 por ciento debido a que hay mucho tiempo para que entre la mezcla. Entonces, con el acelerador plenamente abierto y la máquina en su mejor momento de succión, entra una cantidad importante de mezcla ?más que cuando el motor gira rápido? y entonces la relación de compresión sube y se genera la detonación si el octanaje es bajo. Pero esta sobrecarga puede darse con la mejor gasolina y en cualquier motor, se llama ?mal manejo?. Este mal es incurable en cualquier taller del mundo.
10. ¿A qué agentes técnicos se puede culpar, además del manejo incorrecto?
Todos los errores de sincronización del motor inciden. Por ejemplo, la chispa adelantada o atrasada causa estos choques de ondas de combustión, además de que se aumenta la temperatura del motor. Otro factor perjudicial es una mezcla incorrecta, que tenga menos cantidad de gasolina de la necesaria, es decir, pobre. Esto calienta mucho el motor porque se aumenta la temperatura de los gases de escape.
11. ¿Cómo arregla uno estos problemas en los carros electrónicos, que no tienen ajustes?
Ese es el clásico punto de conflicto entre el cliente y el taller. Los motores modernos tienen un computador que ajusta la mezcla dependiendo de las condiciones de trabajo. Ese computador lee las variables que les hemos citado tales como la temperatura ambiente, la calidad del aire que respira la máquina, su temperatura de funcionamiento, la posición del acelerador y la mezcla que está recibiendo a través del análisis de los gases de escape con un sensor de oxígeno o sonda lambda en el escape. Pero puede equivocarse el procesador si tiene un daño interno o una mala programación de fábrica ?que es factible? o si los sensores le dan una información equivocada. El computador, a partir de esas variables, determina la mezcla y el momento de encendido preciso, pero si la información llega mal, el motor falla. Hay que colocar el motor en el escáner y analizarlo, aunque muchas veces eso no dice nada porque la falla se produce a altas revoluciones y para ello se necesitaría un analizador portátil. Si usted no tiene cargos de conciencia ni dudas sobre su manejo, es responsabilidad del taller ponerlo a funcionar correctamente.
12. ¿Es cierto que algunos motores no sirven para la gasolina latinoamericana?
En un 99.9 por ciento, son mentiras y disculpas de los mecánicos. Salvo máquinas muy avanzadas y rendidas, de las cuales no sabemos que haya en el mercado, la gasolina latinoamericana es adecuada para todos los motores. Acá hay Porsche y Ferrari y muchos autos con turbo de fábrica, de última generación, que tanquean como cualquier carro de vecino, sin problemas. La gasolina es correcta en sus especificaciones, aunque no haya la más alta del mercado internacional ?que sólo existe en algunas partes? que llega a 100 octanos. No tiene plomo desde hace muchos años y dispone del paquete de aditivos correcto. Si es algún concesionario el que le dice ese argumento, puede pedir que le cambien el carro pues trajeron una máquina cuyas especificaciones no son correctas para el uso en latino america y ese es un grave error de su parte. Hasta el momento, no conocemos casos de esas malas formulaciones.
13. ¿Cuál es el daño que suele derivarse de la detonación de los motores?
Los pistones se rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los anillos donde soportan la frecuencia sonora de los choques de ondas y se van debilitando por el calor. En casos extremos, se perfora el pistón, como si le hubieran colocado un soplete en la cabeza. Esto sucede en el corto plazo de uso. Muchos mecánicos, cuando reparan los motores dañados por esta causa, no suelen identificar el problema y le adjudican el daño a mala calidad de los pistones u otras razones, cuando se trata de efectos del ?cascabeleo?.
14. ¿El cascabeleo se da sólo a bajas revoluciones?
No y ése es el gran peligro para que suceda un daño aparatoso y rápido. El cascabeleo puede ser ocasional pero en muchos casos es permanente pero de menor intensidad o por la velocidad de marcha y ruido del motor, no se oye en la cabina y se va acumulando carga sobre los pistones hasta que se rompen o perforan. A veces, la máquina se detiene por el recalentamiento paralelo que se va dando y el daño se refleja en pistones recostados contra los cilindros y empaque de culata quemado, pero el origen es el cascabeleo y no el recalentamiento. Este orden de los sucesos es importante porque se repara el motor y se dejan las causas o se mantiene el manejo incorrecto. Es muy raro que un motor se recaliente de no haber daños evidentes en la bomba de agua, una manguera o radiador rotos, el termostato pegado o la chispa fuera de foco. En cambio, con unas cuantas "pistoneadas" queda derretido.
15. ¿Por qué a veces en tierra caliente se queda encendido el motor cuando se cierra el switch?
Es una situación parecida, pero fabricada de otra manera. Al apagar el motor, pueden quedar puntos incandescentes en las cámaras y como sigue fluyendo mezcla por el circuito de marcha mínima, esos lugares hacen las veces de bujía e inician la combustión sin necesidad de la chispa eléctrica. Esto es también muy peligroso para el motor, sobre todo si no se eliminan los factores que están generando la temperatura excesiva.
LA GASOLINA DE CONTRABANDO, UN PELIGRO
Un 20 por ciento de la gasolina que consumen los latino americanos es de contrabando y usted nada puede hacer para reconocerla, salvo cuando esté en problemas técnicos con su motor. La indolencia total del gobierno en el control de los combustibles que se expenden ha permitido que la ola de gasolina venezolana haya pasado largamente de las fronteras. La gasolina que traen de Venezuela es de una vieja generación, que todavía usa plomo y daña en pocos kilómetros todos los catalizadores que son costosísimos de reponer si quiere que su vehículo pase el examen de gases en el futuro.
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Comments18
Hola Valentin, yo creo que el
Hola Valentin, yo creo que el motor no quedó bien sincronizado por eso está sonando. Te dejo las fotos para que puedas sincronizar el motor 3V Triton de 5.4L.
Muy buenas noches soy de
Muy buenas noches soy de Honduras que interesante explicacion a ese ruido en el motor, tengo un civic si hatchback 2003 mecanico de poco aca le he escuchado ese golpeteo entre 1800 a 2800 RPM mas o menos en cualquier cambio al acelerarlo mas se le quita , tenia un civic d15 2000 mec. Que despues de 2 años de tenerlo yecharle solo gasolina regular me paso exactamente lo mismo pero solo hacia arriba, me preocupa fundir el motor k20a3 de mi hb el aceite temperatura agua y todo anda bien .. sera mal manejo ya que no me gusta andarlo arriba de 3 mil RPM solo cuando ocupo correr lo hago. mil gracias
Antes que todo quiero
Antes que todo quiero agradecerte la ayuda que das gratuitamente y las ganas que pones para dar una explicacion, ahora voy con la pregunta (que quiza ya hicieron pero no pude leer todo).
Tengo una Mitsubishi l300 modelo 81 motor nafta, tenia un cascabeleo leve que aparentemente era por estar fuera de punto, ya que aparte de eso regulaba mal y tenia poca fuerza, lleve la camioneta donde hacen afinacion de valvulas y encendido y quedo regulando muy bien, agarro fuerza y sin ruido a valvula...a las 2 semanas aprox empezo a hacer el ruidito nuevamente , sobre todo en bajas revoluciones y la verdad que ya no se que hacer, como detalle adicional que no se si viene al caso, cuando la acelero bruscamente como para sobrepasar un auto por ej, pega algunos tirones o levanta revoluciones pero no se traducen en velocidad, no se si me explico, muchisimas gracias de nuevo y saludos.
hola amigo, por lo que
hola amigo, por lo que comentas parece que la regulación de válvulas ya no queda o no dura por el propio desgaste de un motor de más de 30 años de servicios. Lo que quizás sería recomendable es que al momento de calibrar las válvulas, apliques un poco de lock-tite para sellar los hilos de los pernos de ajuste y las tuercas, así durará mas tiempo regulado. Ahora bien, el tema de perdida de potencia podría tratarse de un problema con el embrague, revísalo.
Hola tengo una ford escape v6
Hola tengo una ford escape v6 esta me cascabelea y le conectan el escáner y no saca falla alguna sólo el catalizador banco 1 con deficiencia del 5 %
Hola tengo una ford escape v6
Hola tengo una ford escape v6 esta me cascabelea y le conectan el escáner y no saca falla alguna sólo el catalizador banco 1 con deficiencia del 5 %
Tengo un Buick century 2001
Tengo un Buick century 2001,Motor V6 3.1,mi problema es el cascabeleo lo 0igo mas cuando estoy estacionado o despacio y cercas de una pared .ya cambie de Gasolina y el problema sigue. le cambie bujias de doble platino y en autozon me dijieron que ya estaban calibradas pero el problema sigue aun.
Hola amigo, el otro día
Hola amigo, el otro día escribimos un artículo explicando las preguntales causas que generan el pistoneo o cascabeleo en el motor. Te dejo el link para que puedas leerlo. http://www.valvulita.com/web/content/guia-para-evitar-el-cascabeleo-pis…
Buenos dias amigo:
Buenos dias amigo:
Tengo una duda mi suzuki baleno del 2003, presenta un cascabeleo o/pistoneo, ya que por lo general este se presenta solo en cuestas y a pesar que va con 2500 a 3500 revoluciones y sin peso, eh hecho el lavado de inyectores, han revisado la bujias y esta quemando bien el combustible , pro el sonido no pasa no se si me pueda ayudar con este problema.
Gracias
hola amigo, te recomiendo
hola amigo, te recomiendo seguir los consejos de esta guía: http://www.valvulita.com/web/content/guia-para-evitar-el-cascabeleo-pis…
saludos,
Buenos días amigo te comento
Buenos días amigo te comento mi problema recientemente tenia problemas de temperatura por radiador tapado, ahora la temperatura esta normal al encender funciona perfecto pero al tener como 10 minutos funcionando comienza a pistonear se ahoga y se apaga. Mientras tanto la temperatura sigue normal. Que puede ser ?
Se me olvidaba gracias por
Se me olvidaba gracias por tan excelente aporte, muy buena tu explicacion. Y en cuanto a la pregunta que etectue anteriormente no mencione que mi vehículo es carburado y el motor es 1.3. Espero puedas orientarme gracias.
Hola jorge, si tu vehículo
Hola jorge, si tu vehículo es carburado y sientes que se ahoga luego de manejar algunos minutos z entonces te recomendaría qué revises el estado del carburador del auto. Adicionalmente te recomendaría qué verifiques la presión de la bomba de gasolina. Espero que te sirva el consejo. Saludos
Buenas noches tengo un
Buenas noches tengo un Citroen Saxo 1.4 SX de motor a gasolina y 8v, he tenido problemas de jaloneo y encendido ocasional del testigo de inyeccion, le he cambiado varios sensores pero el problema a persitido, actualmente se ha adicionado el pistoneo, le he pasado varias veces el scaner y me reporta la siguiente falla "Permanent fault Knock regulation top position", cambie el sensor de detonacion, le senti alguna mejora pero el problema persiste, agradezco su ayuda.
hola Hildebrando,
hola Hildebrando,
te recomendaría verificar el estado del filtro de gasolina, confirmar que los inyectores están limpios y medir la presión de la bomba de gasolina. Si todo lo anterior está bien revisa el estado de los cables de las bujías y las bujías en si y por último midele la compresión al motor. Saludos.
Buenas tardes desde Bogotá,
Buenas tardes desde Bogotá, agradezco una orientación, tengo un jeep wrangler sport modelo 2012 caja mecánica, motor pentastar 3.6, le ha puesto gasolina corriente, mezcalad extra y corriente, extra y le notó un cascabeleo especialmente cuando lo exijo, ejemplo lo paso de trecera a segunda y acelero, mejor dicho tiene un cascabeleo molesto y preocupante. Consulté en el concesionario y la respuesta que me dieron es que esos carros son así y que eso no produce ningún daño. poco creible para mi, que aunque no soy experto, eso se cae de su peso, pero ni modo discutir con ellos.
He leido porque soy curioso de estos temas y pienso, por lo leido que podrían ser las bujias frias, calientes no se, agradecería cualquier orientación al respecto.
Es de anotar que el cascabeñeo que escucho es temporal, por ahí a las 2500 revoluciones pasa, pero manejar el carro a toda hora por encima de esas revoluciones es imposible.
hola amigo, el motor
hola amigo, el motor Pentastar de 3.6L de Jeep está diseñado para trabajar con combustible "regular", es decir no requiere de ningún tipo de combustible especial para funionar bien. Si estás sintiendo algún tipo de cascabeleo te recomiendo lo siguiente:
saludos.
buen dia acabo de leer la
buen dia acabo de leer la guia para evitar el cascabeleo, hay habla de gasolina, mi carro usaba gasolina de 91 octanaje un dia yo fui a una tienda a comprar aceite y vi un aditivo supuestamente me lo vendieron para limpieza del tanque y de los inyectores y todo el sistema de aceleracion ellos me recomendaron que llenara el tanque y le echaca todo el conteneido del envase, de verdad por confiar en otro no ley las espesificaciones y lo utilice como ellos me recomendaron, yo guarde el envase y cuando llegue a mi casa lo saque para leer lo que decia y no era para limpiar el tanque ni los intectores, el evase decia que eso aumentaba el optanaje de la gasolina, desde ese momento mi carro empeso con ese problema y les digo ya tiene mas de 3 años que le eche ese aditivo pero ultimamente esta peor, luego lo lleve a un taller para limpiar los inyectores y el cuerpo de aceleracion, donde en el cuerpo de aceleracion sacaron una pieza me imagino que es un sensor de minimo y esa pieza tiene una corredera la cual fue movida por el mecanico de hay en adelante el carro no se mantiene en minimo lo cual yo lo acelere en un tornillo que en la guaya de aceleracion, aveses se mantiene parejo pero tambien se acelera demaciado como tambien se apaga, aqui donde yo vivo no hay escaner para esta marca de carro y en las condicions que esta no creo que pueda viajar, de todas maneras con tu esperiencia en mecanica que me recomendarias, 1 que bajara la camara para revisar si tiene demaciado cerbon y hacerle el mantenimiento adecuado, 2 cambiar la cadena de tiempo que supuestamente los mecanicos es lo que me recomendaron, 3 limpieza general de inyectores y graduar o comprar el sensor de minimo