Hola de nuevo a todos. Después de haber estado muchísimo tiempo sin poder acercarme hasta aquí, por diversas circunstancias, he retomado la restauración de mi coche clásico, que es un volvo 740 del 88 y además he de hacer un mantenimiento importante a mi coche de diario, que es un SEAT IBIZA 1.4 MPI STELLA CON MOTOR AKK de 1999. Esto significa, que si quiero tener para los dos, he de hacer muchas cosas yo mismo, en este caso explicare lo que hay que hacer y alguna cosa que he visto que necesitare orientación si es posible.
1. Cambio de correa de distribución, bomba de agua y tensor de correa.
2. Cambio de correa poli v y tensor.
3. Cambio de cables de bujías ( hay una fuga de corriente en al menos dos de ellos). Creo que la bobina esta bien.
4. Cambio de bujías. Esto no tiene dificultad. Creo que el par es de 25 Nm. Lleva unas bujías de electrodo de platino. Tienen que ser así.
5. Cambiar filtro de aire. Sin dificultad.
6. Cambio de aceite y filtro. Sin dificultad.
7. Cambio de filtro de combustible. Sin dificultad.
El caso es que he visto algunos depósitos de aceite viejo (creo yo), cuando he abierto el tapón de llenado del aceite, la cuestión es que puede que fuera necesario abrir la tapa de "balancines" y limpiar todo lo que se pudiera haber depositado ahí, pero no he podido conseguir los datos técnicos para quitar esta tapa, es decir, procedimiento de aflojado y apretado, pares de apriete, creo que no lleva junta, sino sellante en tubo y aunque no me da miedo, le tengo respeto y tampoco se si se puede limpiar, ya que esta el árbol de levas de por medio y quitarlo, aunque no es difícil, volvemos al tema de los datos técnicos para hacer esta operación.
Otra cuestión, es que creo que seria necesario cambiar la junta del cárter de aceite y aquí es cuando volvemos al tema técnico. No tiene dificultad, pero si se hace de forma incorrecta se podría deformar el cárter al aflojarlo mal y el procedimiento de aflojado, apretado y pares de apriete, no soy capaz de conseguirlos, no se si por torpeza o por no saber donde buscar. Tengo llaves dinamométricas de diferentes calidades y rango de apriete, en eso no hay problema.
Mas o menos tengo claro el procedimiento de cambio de distribución y correa poli v, pero los datos que tengo puede que no estén bien, porque en unos casos encuentro que para este motor hay que hacerlo de una manera, encuentro otros datos que para el mismo motor difieren ligeramente, en el caso del Volvo, fue coser y cantar, pero en este caso hay que cambiar la bomba y las marcas que hay que respetar, vienen diferentes en algunos datos que he encontrado.
Seria de grandísima ayuda que me iluminaran sobre esto, no saben como se lo agradecería.
Un abrazo fuerte a todos.
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