Guía para el ajuste y calibración de válvulas

Por valvulita , 22 Abril, 2011

En esta guía te explicamos de manera práctica y detallada cómo realizar el ajuste y calibración de válvulas de motor, un procedimiento fundamental para garantizar el correcto funcionamiento, rendimiento y durabilidad de tu vehículo.

🔧 ¿Qué es la calibración de válvulas y por qué es importante?

La calibración de válvulas, también conocida como ajuste de válvulas, consiste en regular la holgura o espacio libre entre las válvulas de admisión y escape y sus respectivos balancines o árboles de levas. Este espacio es crucial para permitir la correcta apertura y cierre de las válvulas durante el ciclo de combustión.

Un ajuste incorrecto puede generar:

  • Ruidos excesivos en el motor (golpeteo de válvulas)

  • Pérdida de potencia

  • Consumo elevado de combustible

  • Sobrecalentamiento o quemado de válvulas

✅ Cuándo calibrar las válvulas de tu motor

Generalmente, se recomienda revisar y calibrar las válvulas:

  • Cada 30,000 km o según indique el manual del fabricante

  • Si el motor presenta ruidos anormales

  • Después de una reparación de culata o reemplazo de árbol de levas

🔩 Cómo calibrar las válvulas paso a paso

  1. Verifica las especificaciones de calibración de válvulas de tu motor (medidas de admisión y escape).

  2. Asegúrate de que el motor esté completamente frío.

  3. Retira la tapa de válvulas.

  4. Gira el cigüeñal hasta que el cilindro que vas a calibrar esté en punto muerto superior (PMS) en compresión.

  5. Utiliza una galga o calibrador de espesores para medir el juego de cada válvula.

  6. Ajusta aflojando la tuerca de contratuerca y girando el tornillo de ajuste hasta lograr la medida correcta.

  7. Vuelve a apretar la contratuerca y verifica nuevamente.

  8. Repite el procedimiento en todas las válvulas según la secuencia del motor.

  9. Instala la tapa de válvulas y verifica posibles fugas.

📌 Importante: Siempre utiliza las medidas de calibración de válvulas específicas de tu motor, ya que cada modelo tiene tolerancias diferentes.

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Ajuste válvulas motor

Comments50

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Juan Carlos

Hace 15 años 3 meses

Hola amigos, para un chevrolet spark 4 cilindros en linea orden de encendido 1-4 3-2 como seria para saber cuando ajustar los tornillos de las valvulas, como saber cuando le toca al cilindro 1 o 2 etc...?

juan diaz

Hace 10 años 11 meses

cada otor viene coin un orden distinto dependiendo el motor ejemplo el motor 4 cilindros lineal:

1-3-4-2 ese es el orden de ensendido de cada cilindro ya es estipulado por el fabricante 

tu lo que tuenes que hacer es un cruce del cilindro 4 para calibrar el 1

un cruce de cilindro 2 para calibrar el cilindro 2 

un cruce 1 para calcular el 4 

y un cruce 3 para calcular el 2 

un cruce lo qu es simpleente el punto donde la valvula de escape esta cerrandose y la valvula de admision comiensa a abrirse llegan un punto donde se encuentran y ese es el cruce en ese momento debes calibrar la valvula que debes calibrar en ese justo momento. 

 

si cierto tengo un mitsubishi colt modelo 85 motor 1.5  4 cilindros el orden de encendido es el 1,3/4,2

para calibrar las valvulas debes dar vuelta a la polea del cigueñal hasta que el piston del cilndro 4  este en punto muerto superior  ( PMS)  y luego empiezas a calibrar el cilindro 1  luego giras la polea del cigueñal hasta que el piston del cilindro 2 este en PMS y empiezas a calibrar el cilindro 3 luego giras la polea del cigueñas hasta que el piston del cilindro 1 este en PMS y empiezas a calibrar el 4 y por ultimo giras la pola del cigueñal hasta que el piston del cilindro 3 este en PMS y empiezas a calibrar el cilindro 2.

Hola Juan Carlos, la culata del Chevrolet Spark se torquea de la siguiente manera:

  1. Torque Inicial 3.5 Kgm.
  2. Torque Hasta Alcanzar 7 Kgm.
  3. Aflojar - 90 y volver ajustar hasta 7 Kgm
  4. Dejar reposar la junta 30 minutos.
  5. Aflojar - 90 y volver a ajustar hasta 7 Kgm
El orden de ajusta que debes seguir es el siguiente:
Chevrolet Spark
 
ojala que la información te sea de utilidad.
 

David Sarmiento

Hace 15 años 2 meses

Hola amigos, cual es la medida con la que debo calibrar valvulas para hyundai tucson gasolina 2005.
muchas gracias

jesusrivera

Hace 14 años 7 meses

buena información  me proporcionarón. aun que necesito saber si la flauta o eje de balancin se desajusta con el uso ( AJUSTE HIDRAULICO ) y si este es caso

en mi localidad no encuentro la pieza, pienzo que se puede reyenar ese desgaste con soldadura y rectificarce en torno. que tan recomendable es hacerlo?

DE ANTEMANO GRACIAS.

 

Si entiendo bien lo que preguntas, indicas que tienes un auto que tiene una culata o cabezote con sistema de buzos hidráulicos y querías saber si estos se desajustan o desgastan con el uso. La respuesta es SI, el sistema de buzos hidráulicos se desgasta con el paso de los kilometros. La recomendación en este caso es reemplazarlos por buzos nuevos ya que no es posible repararlos en un torno. Otra opción es reemplazar los buzos hidraulicos por buzos mecánicos y recalibrar la luz con lainas como indica el fabricante. Espero que la info te sirva.

efrain

Hace 14 años 7 meses

amigo hace poco se mojo el motor de mi carro en un pozo de agua luego intente prenderlo y no lo logre hacia como algo q estaba trancado, al otro dia le saque el agua del motor dandole a prender sin las bujias cambie el aceite y filtro, lo prendi pero ahora tiene un ruido de un lado de la camara pareciera que ago en ese lado esta dando un pequeño gopecito que es constante el carro es un honda civi 1.6

armando garcia

Hace 14 años 6 meses

Disculpa ¿no sabes a que se refiere un mecanico al decir que va a bajar las cabezas?, cuando yo entiendo que el motor se supone le conozco solo una ( a como he leido). Es que esta buscando cual es la falla de un coche y dijo que haria esto para tratar de encontrarla. Espero tu pronta respuesta saludos.

jacqueline reyes

Hace 14 años 6 meses

hola soy nueva en estos asuntos de mecanica pero me parece de lo mejor poder contar con personas como ustedes que dan tan buena informacion a traves de red,estoy muy agradecida ,les envio mi correo por si tienen mas informacion con respecto a mecanica automotriz,me gustaria aprender cada dia [email protected]

 

RICARDO W.

Hace 14 años 6 meses

TE AGRADECERIA DE ANTEMANO POR LA RESPUESTA TENGO UN TOYOTA CORONA DEL 88 MOTOR 2S Y TIENE UN SONIDO DE UN GOLPE AL PARECER LOS BUZOS HIDRAULICOS PERO PESE A HABER REPARADO EL MOTOR, CAMBIADO LOS BUZOS EL SONIDO PERMANECE.

el sonido es desde el arranque es un tick tick tick  tick tick tick tick tick tick tick  y aparecio hace meses pero el golpe era mucho mas fuerte asi q me aconsejaron cambiar los buzos y tamb la bomba de aceite pero pese a todo eso el sonid persiste, quisiera saber si tendrian informacion tecnica del motor, porque el mecanico q lo reparo dice que las valvulas q tenia no son originales y posiblememnte por eso es el sonido o que los huecos donde entran los buzos no ofrecen la presion necesaria pero no tiene las especificaciones de la altura de las valvulas y buzos.

 

Los buzos o botadores hidráulicos tienden a gastarse con el tiempo. Sintomas que ayudan a identificar que los buzos están con desgaste es el ruido característico que estos emiten con el auto frio, el ruido es "tick" "tick""tick""tick""tick""tick". Cuando pasa esto, la solución es cambiarlos. Los buzos se pueden desgastar por varias razones, por ejemplo mala calidad de aceite, uso normal, temperatura excesiva, etc. Espero que la info te sirva.

Edwin CD

Hace 14 años 6 meses

Estimado amigo por si acaso tienes valvulas de bloqueo que se pueda utilizar  en sistemas domesticos

 

Hola amigo, muy buena información... !!

te agradeceria de manera infinita si puedes ayudarme con una consulata que tengo. Actualmente estoy preparando un motor suzuki 1300 twin cam, el auto quedo espectacular pero la correa de distribucion se rompio y torci algunas valvulas, en fin cambiamos valvulas, guias, rectificamos asientos y el mecanico me dijo que los propulsores (valve lifetrs) son de pastillas y que ocupa mucho tiempo y paciencia calibraralos (tal como indicas en el articulo) en este caso me recomendo cambiarlos por propulsores hidraulicos automaticos (se ocupan los mismos del Grand Vitara) los colocamos e instalamos, empezaron a sonar como chapoteo al trascurso de 40 minutos dejaron de sonar, pero el motor estaba muy inestables, no podiamos regurlar el relantin, medimos la compresion y estaba super baja (120, 100, 80, 80), esto me preocupo mucho pero el mecanico me dijo que esto se debe a que los propulsores aun no cargan por completo, al dia siguiente encendi el auto y de nuevo comenzo con el sonido de chapoteo en la tapa de valvulas, sali a darme una vuelta regrese al taller, volvimos a medir la compresion y daba 140, 140, 140, 100) y el mecanico continuo diciendo que es problema de los propulsores, deje encendido el auto por un tiempo, volvi a medir la compresion y para mi sorpresa 120, 130, 140, 170.... la compresion esta muy variente cada vez que pongo en marcha al motor, que puede ser? si son los propulsores los que no cargan como deberia solucionar esto?

El mecanico me dijo que van a revisar los propulsores y cargarlos manualmente, despues arrancariamos el auto aunque sea empujandolo... que opinas al respecto, tendrias otra solucion o motivos por el cual el auto falle tanto? he buscado informacion y dice cuando el auto varia en relantin, esta inestable y es dificil el arranque es debido a la compresion en los cilindros, ademas que la compresion normal no dene variar mas del 10% entre cada cilindro en este caso si el mayor valor es de 170, en los otros cilindros debe estar entre 155 a 170... Antes de la ruptura de la correa la presion era de 150 psi en cada cilindro..

gracias por tu valiosa colaboracion..

Hola Danny, 

Muchas gracias por brindar tanto detalle en tu consulta, con esto es mucho más fácil establecer una teoría respecto a tu problema y brindarte un consejo. Yo personalmente nunca hubiera cambiado las pastillas por buzos hidraulicos ya que las pastillas son mucho más precisas en su operación y no se desgastan con el tiempo pero si son bastante trabajosas para calibrar.

Respecto a tu consulta, creo que el problema que comentas del sonido y de la inestabilidad del motor se debe principalmente a que los buzos hidraulicos no están recibiendo la presión de aceite que necesitan para terminar de cargar completamente y funcionan mas o menos, es decir, que no hacen que las válvulas abran completamente (en toda su extensión).

Sobre la compresión del motor, los números erráticos podrían ser explicados por alto tan tonto como una válvula para medir la compresión defectuosa. Si la válvula para medir la compresión estuviera en buen estando entonces habría que explorar algún problema en el cierre de las válvulas de admisión y escape ya que la compresión podría estar escapándose por allí.

Por último no dejes de revisar si el eje de levas está derecho, pudo doblarse con la rotura de la correa de distribución.

Espero haberte ayudado por lo menos con una guía básica. Si me comentas de que país eres quizás te pueda dar un consejo adicional.

Gracias amigo por tu respuesta,

Soy de Quito-Ecuador... acabo de salir a probar el auto, antes de partir le coloque un aditivo en el aceite para ver si con esto se queda mejor el aceite en el botador.

Bueno en la carretera el auto se comporto super extraño, no desarrolla en bajas revoluciones a partir de 3500 vueltas me responde el motor, hoy no pude pasar de 4ta marcha, yendo en 3ra me pide 4ta pero comienza a patear el motor y no desarrolla sino a partir de las 3500 rpm... esto tambien sucede en el paso de 2da a 3ra pero es mas facil alcanzar las 3500rpm en 3ra que en 4ta....

el relantin parece estable por un par de minutos y luego baja a a 0, hay de apretar de nuevo el acelerador para estabilizar el relantin.

estoy pensando en volver a instalar los botadores con pastillas...

 

me gustaria saber tu opinion frente a mi historia.

 

bueno, tambien puedo agregar que el encendido es algo dificil, caso que no pasaba antes, tambien me esta consumiendo combustible hoy use 2 galones en 80 km... algo loco....

 

saludos

Federico

Hace 14 años 5 meses

Hola necesitaría saber como comprimir los botadores hidráulicos por que resulta que rectifique la tapa de cilindros y me movieron por lo visto todas las pastillas de lugar por que hace un ruido tremendo a valvulas y me esta volviendo loco es un peugeot 406 2.0 16v motor xu10j4r o a lo sumo como calibrar las valvulas las pastillas de ajuste se pueden sacar sin sacar el arbol de levas verdad. Muchas gracias por su respuesta o comentario.

Hola Federico, antes que nada me parece que hay una pequeña confusión en tu pregunta. Indicas que tu auto tiene botadores hidráulicos sin embargo indicas que te movieron las pastillas. Me parece que esto que indicas no es posible ya que los botadores hidráulicos se auto-regulan mientras que las pastillas se utilizan cuando la culata tiene botadores con regulación manual. En cualquier caso mi recomendación es la siguiente:

1. Si el auto efectivamente tiene buzos o botadores hidráulicos, lo más probable es que tu mecánico no haya tenido la diligencia de guardarlos en aceite mientras la culata estuvo desarmada. Cuando los instaló seguramente no los pre-cargó con aceite y al momento de encender el auto estos hacen un ruido que desespera hasta a la persona más paciente.

2. Si el auto tiene pastillas de regulación, entonces toca regularlas. Es un trabajo que debió hacer el mecánico al armar la culata. Muchos mecánicos no hacen el trabajo porque consume muchísimo tiempo.

Mi recomendación es que lleves el auto de vuelta al mecánico quien hizo el trabajo y presentes tu reclamo. Espero que esta breve guía te sirva.

Que tal amigo.... te pongo al tanto de la situacion de mi auto y de una vez te hago una consulta...

Bueno, te comento que cambien de mecanico, al parecer tiene mucha mas experiencia pero el costo es mayor... Cuando lleve el auto y bajaron la culata realizaron pruebas de estanqueidad y resulta que el 1er y 2do cilindro tienen fugas, voy a regresar a la rectificadora para que ellos me den la respuesta, despues de esto me llevo una sorpresa, las levas que tengo en mi auto son preparadas y esa es la razon por lo que los botadores hidraulicos no trabajan correctamente, las comparamos con las levas originales y la preparadas hacen que el botador trabaje a una mayor distancia desde la punta de la vulvula a la leva y eso hace que el propulsor no cargue, ademas que por desconocimento de tener levas preparadas las poleas que utilizo son originales y por lo tanto no podemos regular y sacar el mejor provecho a las levas de competencia ademas de aumentar el consumo de gasolina. Entonces ahora estoy en tomar una desición:

Comprar poleas regulables, utilizar botadores mecanicos y continuar con las levas de competencia

o

Comprar las levas originales, utilzar los botadores hidraulicos y dejar el auto estandar.

Me gustaria que me ayudes con una opinion al respecto, yo al auto lo utilizo a diario no para competir pero me gusta que sea potente, de lo que me di cuenta al tener levas de competencia era que el motor no era muy estable en bajo regimen, esto es por debajo de las 3200rpm pero asumo que tambien tiene que ver a que tenia poleas originales.

Entonces mi pregunta es la siguiente: con las poleas regulables y las levas preparadas voy a poder regular el auto para que tenga un buen comportamiento tanto en bajo regimen como en alto regimen o siempre voy a tener este problema?

 

Gracias por tu ayuda....

 

saludos

Hola Danny, 

normalmente con levas preparadas el mínimo del auto estará entre las 900-2000rpm dependiendo de que tan agresivas sean. Las levas de competición funciona muy bien con pastillas y poleas regulables. Desde mi punto de vista personal yo me quedaría con las levas preparadas y dejaría el auto tal cual estaba antes de tener el problema que tuviste. Si lo devuelves a standard que es tu otra opción vas a sentir que tu auto no corre mucho, que es lento y vas a terminar frustrado.

Espero que te sirva mi consejo.

Anónimo

Hace 14 años 4 meses

Hola buenas tardes desde Mexico, Muy completa la imformacion que publicaste, tengo una duda espero que puedas ayudarme, gracias de antemano, tengo un clio con motor k4m 1.6 16valvulas con doble arbol de levas, el problema es que se rrompio la banda de distribucion, lo lleve al mecanico y me dijo que la cabeza se mandaria a reparar, y que le pondria un kit de distribucion nuevo, al ir a recojerlo, le doy una vuelta de prueba y mi sorpresa es que el coche esta sin fuerza, la maquina revoluciona bien, en raletin hay un muy ligero fallo casi nada, pero esto ya lo tenia desde antes, en si los principales sintomas son que las punterias se le escuchan y no tiene fuerza, gracias saludos 

Cuando se rompe la correa de distribución se produce un daño muy importante al motor, se afectan las válvulas, los pistones, los ejes de levas, entre otros. En muchos casos y luego de una rotura de correa de distribución lo recomendable es reparar el motor completamente. Te recomiendo que vayas con tu mecánico y hagas medir la compresión. Tus 4 cilindros deberían medir por lo menos 150psi por cilindro y con diferencias no mayores de 20psi. En caso las lecturas sean menores a 150psi deberás reparar el motor completamente. En caso las lecturas indiquen lo esperado, te recomiendo que hagas revisar la sincronización del motor y la puesta a punto del mismo, el problema podría estar por allí. Espero que la info te sirva.

Hola gracias por tu respuesta tan pronta, te comento que le dije al mecanico; que no tenia potencia el motor y que se escuchaban las punterias, se le hizo raro y dijo hace rato que yo le di la vuelta si tenai potencia y no se escuchaba nada, se lo deje pra que lo revisara y regrese de un par de horas, me dijo mira ya como se escucha, lo encendio y ya el ruido de punterias era mas fuerte y ya se escuchaba la maquina casi seca, me dijo mira lo que esta dañado, es la bomba de aceite, por eso se escucha asi ya medi la presion y esta baja y por eso no tiene potencia, le comete que si al reparar la cabeza habia cambiado valvulas, arboles de levas, guias y me respondio que si, que problema de la cabeza no era y que el problema me reitero que estaba en la bomba de aceite, bueno lo hice que se comprometiera a que con la bomba me entregaria el auto ya en buenas condiciones, que opinas? lo que me quede pensando fue que tal vez el sepa en si que algun componente de la cabeza quedo mal y por eso me pidio 2 dias para reparalo. gracias nuevamente saludos.

juan

Hace 14 años 4 meses

hola tengo un jetta 2009  hace como un pequeño petardeo cuando esta parado pero no se me rompio la banda de distribucion para nada y me dicen que pueden ser las valvulas que no estan sellando seria cierto eso ya cambie cables bujias lavaron inyectores y de mas y sigue igual y no marca codigo alguno pero el mecanico me dice que pueden ser las VALVULAS PERO COMO PUEDE SER ESTO  tengo duda y el carro funciona muy bien no falla no mas cuando esta parado ovio prendido como que tiembla poco y da un como petardo pero no muy continuo

espero tu comentario gracias

Se le dio el servicio de afinacion y de ahi para la fecha no mas no queda no ni un choque ni nada  en un taller me dijo un mecanico que era el tiempo pero reviso la banda y esta todo bien no tiene nada no dientes brincados ni nada de eso.

como te comento ya cambie cables lavaron todo otra vez es mas me  dijeron que era un modulo que da el chispaso  a las bujias y se probo con otro de otro jetta del mismo año y nada sigue igual y me dicen que son las VALVULAS pero como que tengo la duda de como se dañaron,, las revoluciones en el tacometro no se mueve esta todo normal hacelaras y no se ahoga para nada es mas lo saque a carretera y tiene buena potencia le meti 140-160 y normal pero no mas te paras y empieza a temblar y ese como petardeo

Espero respuesta  gracias!!

saludos

Estimado Juan, intentaré darte alguna recomendación sin embargo parece ser un problema medio dificil de entender si es que el auto está perfecto tal como indicas. Para empezar no creo que las válvulas se hayan malogrado en un auto del 2009, es un auto muy nuevo como para tener problemas de este tipo, es más, creería que te están queriendo sorprender con el diagnóstico.

Yo revisaría lo siguiente:

  1. Fugas de vacio, los motores VW tienen por lo general varias mangueras de vacio, quizás alguna de ellas se haya desconectado o roto y causa esta inestabilidad y petardeo que indicas
  2. No me indicaste si tu motor era de 4 o 5 cilindros. Si fuera el motor de 4 cilindros yo te recomendaría revisar la tapa de distribución y el rotor del distribuidor. Estos son elementos muy baratos y que yo solía cambiar con mucha frecuencia cuanto tuve mis dos VWs.
  3. Revisar los enchufes que se conectan a los sensores del motor. Muchas veces problemas extraños como este que indicas son causados por conexiones poco seguras o mál encufadas. Te recomiendo desenchufar y volver a enchufar todos los sensores, así te aseguras que todos están bien enchufaditos.
  4. Revisa los soportes del motor. Puede ser que un soporte de motor esté en mal estado y cause la vibración en mínimo.
  5. Revisa los inyectores de combustible. Podría ser que tengas uno que está sucio y que trabaje bien en alta, pero en baja podría estar goteando en vez de inyectar tipo spray causando el problema que indicas.

La lista de recomendaciones te la he intentado dar de más fácil a más complicada, lo mismo es en cuanto a costo, de más barato a más costoso.

Y si el mecánico te ha dicho que se malograron las válvulas....creo nuevamente que te quieren sorprender, mejor cambialo. Espero que la información te sirva.