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La transformación de un vehículo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petróleo) no es complicada, ademas, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehículo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "también" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehículo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehículo; solo le añadimos un nuevo equipo. La instalación del equipo es tan sencilla que no dura más de 8 horas.
En la figura se ve un esquema, el vehículo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), después pasa un filtro para seguir a un reductor de presión gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presión que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presión inferior a la atmósfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vacío en el colector de admisión esta no sale (el vacío evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vacío).
Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una válvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel máximo de combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeración del motor, el GLP en estado liquido toma de aquí el calor de vaporización que es bastante considerable, a continuación el gas pasa alreductor de presión de gas, cuando el gasto hace bajar la presión y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presión en esta cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, también incorpora la electroválvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aquí al primer reductor.
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo frió, los vehículos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando están calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automático, el selector tiene 3 o 2 posiciones, según fabricantes y equipos: gasolina, gas y automático. En la ultima posición siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electroválvulas que dan paso a uno u otro combustible están cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehículo sin alimentación, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivación para puentearlo en caso de avería.
Aplicación a motores con carburador
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su válvula de cierre) al filtro -electroválvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisión donde se carbura la mezcla. Se cuenta también con una derivación del GLP que va después de la mariposa para mantener el ralentí del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberías de refrigeración del motor.
La alimentación de gasolina sigue intacta con su electroválvula de mando y la válvula en derivación de mando manual.
Aplicación a motores con inyección de gasolina
Los motores con sistemas de inyección gasolina también pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyección monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyección de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opción de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyección monopunto) o los inyectores en el colector de admisión (en la inyección multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehículo sirve para procesar el gas y permitir su integración al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver gráfico inferior). El tanque tiene una electroválvula múltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.
Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su construcción. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petróleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petróleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman válvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automóvil se le conoce con el nombre genérico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presión que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20ºC).
Característica del butano:
- Temperatura de vaporización próxima a 0ºC, lo que puede originar problemas de arranque con temperaturas inferiores a 0ºC.
- Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
- Mas barato que el propano se licúa mas fácil y hay mas reservas de estos gases en la tierra.
- El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Características del propano:
- Temperatura de vaporización -40ºC, no hay problemas de arranque en tiempo frió.
- Indice de octano (IO) hasta 125.
- Mas caro, menos abundante y mas difícil de licuar que el butano.
- El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40ºC esta licuado a una presión de unas 15 atmósferas.
El Gas Licuado de Petróleo (GLP) utilizado como carburante para automoción es una mezcla de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporción de 60% propano y 40% butano), obtenidos de la destilación del petróleo en las refinerías o en la destilación del gas natural húmedo.
Ventajas e inconvenientes del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
- Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni autoencendido.
- Igual o mayor potencia, mas vida útil del motor, menos mantenimiento.
- Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de las botellas.
- El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
- Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo debido a la ausencia de depósitos carbonosos.
- Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el régimen de funcionamiento usual del autobús, taxis y demas servicios publicos..
Como inconvenientes podemos señalar:
- Espacio que ocupan las botellas o depósitos.
- El suministro es muy puntual.
- Políticamente esta restringido su uso a vehículos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).
Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP, gracias a una colaboración que hemos recibido.
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Comments21
amigo una consulta mi auto
amigo una consulta mi auto tiene equipo glp de 3er Generacion, pero a veces no enciende pruebo haciendo pasar corriente 12v a la electrovalvula que esta en el reductor mismo y no se activa... pero cuando le da la gana de funcionar funciona... que podria ser la electrovalvula esta a punto de malograrse o sera mi conexion electrica ( pero eh medido que si pasa corriente)
hola amigo, si le estás
hola amigo, si le estás poniendo corriente directa a la electroválvula y esta no funciona claramente el problema es la válvula. Te sugiero ir a tu experto en GLP de confianza para que confirme ese dignóstico y reemplace la válvula según corresponda. Espero que te sirva el consejo.
hey que tal, tengo un peque;o
hey que tal, tengo un peque;o problemita para ver si me puedes ayudar... tengo un nissan sentra que le puse la 3ra generacion de glp y considero que esta consumiendo demaciado (a corde con su consumo normal en gasolina) trate de regularlo pero solo veo el regulador de alta (tornillo que esta en la manguera) y supongo que el de media que es un tornillo de plastico negro directamente en el reductor, ya se como regular la alta y de hecho ya lo hice pero el problema esta en la baja y media, la baja esta muy inestable y cuando paro en un semaforo o piso a fonde el carro como que se ahora y despues que para de las 2500rpm mas o menos entonces hay si reacciona bn...
hola amigo, la verdad no se
hola amigo, la verdad no se como se regula el sistema de glp de 3ra generación.
Hola Valvulita,
Hola Valvulita,
Queria hacerte una consulta mi auto es un volkswagen fox del 1989, los inyectores ya no operaron y lo cambie ya hace mas de 1 año que esta con carburador y opera todo bien; pero tengo un dilema: actualmente lo uso con gasolina de 90 octanos. Queria saber si tendre algun problema con mi auto si lo paso a GLP, adicional a ello cual seria la generacion que deberia de usar en caso tu respuesta sea que no tendre problemas. Favor si fueras tan amable de ser objetivo te lo agradeceria mucho.
un saludo.
hola amigo, considerando que
hola amigo, considerando que tu Volkswagen Fox es un auto relativamente simple en cuanto a electrónica y funcionamiento no deberías tener ningún problema instalando un sistema de gas simple a partir de 3ra generación. Sería mucho mejor si tu presupuesto alcanza para instalar un sistema de 5ta generación que es mucho más preciso. No creo que tengas ningún problema con el gas.
Mi conmutador no enciende al
Mi conmutador no enciende al hacer contacto y obviamente no puedo prender mi auto ...a que se debe esto ? Saludos
Buen dia, tengo un sistema de
Buen dia, tengo un sistema de gas en chevrolet chevette, mientras este permanece acelerado funciona bien; pero al dejarlo en minima, este se apaga; el cableado esta bien y el conmutador deja el paso bien.
hola Guillo, te recomendaría
hola Guillo, te recomendaría revisar la válvula de control de mínimo o el cuerpo de aceleración de tu chevrolet chevette. Espero que te sirva el consejo.
Tengo un problema cuando me
Tengo un problema cuando me quedo sin gas se para, arranca y cuando siento que abre la valcula de gas, pasa 10 seg. mas o menos y se para. como puedo hacer para solucionar esto. Tiene el conmutador electronico como una moneda es, le puedo poner otro y pasarlo manualmente a nafta o a gas?
hola martin, claramente la
hola martin, claramente la mejor solución es no quedarte sin combustible. Sin embargo si este es el caso y te pasa seguido tu auto debería funcionar con nafta. Si no está haciendo el cambio automático o el conmutador no está funcionando llevalo a revisar. Saludos.
Hola, entiendo que un auto
Hola, entiendo que un auto con glp puede encender con la temperatura motor de 15°C,,?, es posible (por efectos de mala instalación) que el vehículo consuma gasolina y gas en un mismo instante,,?, a mi está sucediendo en camioneta con inyectores de gasolina, glp 3a.generación.
hola Juliano, para etender
hola Juliano, para etender bien tu pregunta, tu auto se enciende solo?
Muchas gracias por responder,
Muchas gracias por responder, el tema es que he notado que, caminando solo con GLP el nivel de gasolina también disminuye, lo que me da que pensar que por alguna razón está pasando gasolina y gas (gasolina en menor medida), tiene instalado un interruptor (swicht) para elegir el combustible que deseas utilizar, en una posición anula eléctricamente a la bomba de gasolina para poder utilizar el gas, en la segunda posición le da corriente a la bomba de gasolina, el vehículo es una camioneta de inyección de gasolina indirecta, el gas entra por un solo punto aspirado como si fuera un carburador. Alguien por alli me dijo que la bomba se puede estar activando por alguna razón desconocida (entiendo cruce de cables), suponiendo que fuera asi, estos sistemas no anulan los electro-inyectores..?
Hola Juliano, la verdad no se
Hola Juliano, la verdad no se mucho de este tema. Quizás sería recomendable llevar tu auto a un especialista en sistemas de GLP para que revise el funcionamiento del modulo que anula el funcionamiento de la bomba o los inyectores. Saludos.
tengo un auto subaru legacy a
tengo un auto subaru legacy a inyeccion, se le instalo sistema glp aspirado al pricipio trabajo muy bien y luego comenzaron las explociones cada vez mas fuerte, estas explociones danan al motor como se puede evitar las explociones y siempre tengo que cambiar bujias cables filtro y bobina para estar bien por un tiempo hay alguna solucion o cambiar a multipunto?
hola amigo, posiblemente el
hola amigo, posiblemente el dosificador que inyecta el gas al motor esté fallando. Las explosiones se producen generalmente cuando falta combustible, en este gaso gas. Revisa eso. Saludos.
Hola sabe se rompio una
Hola sabe se rompio una mangera del gas la que va entre el filtro y los injectores .la remplase pero al parecer se bloquio es sistema .porque no funciona a gas y suena un pito . como lo puedo desbloquear.
hola amigo, si no está
hola amigo, si no está funcionando tu sistema a gas y ya reemplazaste la manguera que se malogró y aún así no funciona el sistema, te recomendaría que lleves el auto a un especialista en GAS para que lo revise, es muy peligroso ir así.
les felicito, exelente
les felicito, exelente explicacion sobre la instalacion del sistema glp y muy bien el diseño de los graficos, actualmente administro el grupo de Mecanicos de Venezuela y estoy usando sus comentarios en cuanto a la instalacion de este sistema lo cual se ue sra de gran ayuda, muchas felicitaciones, lo hacen muy bien, exito.
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