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Bueno aqui ire poniendo mejoras que se podrian hacer a ese "pequeño" motor tan potenciable, para poder mejorar su rendimiento, todo esto se ha hecho por gente de USA y comprobados.
Empezamos con el Timing (encendido).
Un "pequeño" truco para mejorar un poco el rendimiento del GA16DE es tocar el encendido. Normalmente de fabrica salen con 10 grados o incluso se han visto salir tan bajo como 5-6 grados. Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas. Esto se ha probado en dyno y la ganancia ha sido bastante "curiosa" en un GA16DE totalmente de serie, se consiguio 5 CV a las ruedas (diria que sobre los 8-10 CV al embrague) en medios y 2-3 CV en altas.
Colectores.
De serie:
Los colectores de serie esta designado para reducir potencia. El catalizador esta nada casi a la salida de los colectores y cada tubo primario va a dos cilindros. Claramente esto es mas por emisiones , no por potencia.
El interior de los colectores de serie son un "2 en 1 " , dos cilindros va con una sola pipa. no se aprecia casi nada en la foto pero si os fijais mirar la reduccion que lleva en el interior. No sirve para nada si estas pensando en preparar tu Ga16de.
Mejorados:
Los colectores de Hotshot estan fabricados de acero templado de gran espesor revestido de material ceramico para una larga duraccion de estos y como se ve , cadatubo va a cada cilindro. Los colectores son probablemente el "BOOm" en la lista de mejoras para este motor. Actualmente el mejor colector hecho para el GA16DE es el fabricado por HOTSHOT. Hace falta que diga algo mas acerca de estos colectores? :wink: Este da sobre 6-8 CV a las ruedas (mas de 10-15CV al embrague) de pico de potencia y sober 9-10 CV a las ruedas sobre los 5.500 RPM. Esto esta muy bien para un pequeño motor.
Sistema de Escape
Quizas sea la pieza mas popular cuando se piensa en mejorar el rendimiendo de un motor.
El sistema de escape del GA16DE es muy restrictivo , fue designado para un minimo sonido en vez de un mejor flujo de salida de gases. La mayoria de coches consiguen sobre 2-3 CV solo cambiando el silencioso final por uno menos restrictivo.
Este tema lo voy a terminar casi aqui puesto que en el articulo para mejorar la linea de escape, se hizo artesanalmente asi que , para que os hagais una idea, poniendo una linea de escape, si piensas en mantenerlo atmosferico, no seria recomendable sobrepasar sobre las 2" (aunque esto depende de la preparacion pero no creo que tengais que ir a mayor diametro.) y si es turbo pues una de 2.5 - 3 " seria lo ideal (personalmente recomiendo una linea de 2.5 hasta los 300CV , si se supera esos 300cv ya iria a las 3").
Con una linea se podria conseguir de 7 - 10CV.
Admision Directa.
Lo mas barato (lo pondria entre comillas) que da un poquito mas de potencia , es el truco (no en todos los coches, pero yo por ejemplo, hice esto a mi VTI y consegui una mejora considerable). de quitar las partes bajas de todo el sistema de la caja del filtro de aire, y tapando (no en todos los casos diria yo) el filtro por la parte inferior, esto se consiguio una mejora de 1.5 CV en el banco de potencia. Nada mal solo quitando plasticos y peso .
Hay dos tipos de Admision, el CAI (cold air intake) y el bolt on filter ( vamos en pocas palabras seria el kit de admision tipico que se le pone a los coches tuning . , ese que se le quita la caja y se le pone un filtro conico ).
Aqui resumo un poco comentando que las ganancias con el CAI de Hotshot fueron sobre los 5CV sobre las 4.500 RPM y de 3 CV en altas. Las ganancias con el bolt on filter fue sobre 1-1.5CV. Aqui solo se hablara de las ECUs de JWT (Jim Wolf Technology , yo diria que de los mejores en preparaciones de NIssan en la actualidad).
Estas ecus mejoran significantemente con una mejor respuesta en la aceleracion haciendo que el coche (o motor) se sienta mas agil sobre todo en WOT (estos signica WIDE OPEN THROTTLE, osea con pedal a fondo por asi decirlo). Estas ECUS se inclinan por un A/F ratio en WOT con un optimizado 12.6 : 1 normalmente. El corte se aumenta a las 7.300 RPM de 6.900 .
Esta ECu añade unos "bonitos" 10CV (a las ruedas, recordar que son diferentes al embrague que son los que se dan casi siempre) en medios y 3CV en altas. ADemas de una mejora de combustible (economia) , un combustible del 95 y con un timing de 8-10 grados es recomdable.
Esta ecu es reprogramable para ir con alta compresion o turbo , de hecho, por ejemplo si quieres correr con una compresion de 11:1 ,esta ecu es escencial para ir con gasolina normal (o pump gas, que esto significa de 95-98 , porque hay otro tipo ce combustible que se llama Racing gas o algo asi que esto si que supera los 100 octanos).
Poleas aligeradas de Unorthodox Racing
Despues de ver en la pagina web de Unorthodox Racing, Ordenador (los tios que hicieron este articulo) sus poleas para hacer pruebas en el banco de potencia. Despues de hacer pruebas, se consiguieron sobre 2 - 4 CV y el motor se sentia mas "ligero" revolucionandose y fue mayor cuando se quito el Aire acondicionado.
Conclusion , hubo ganancias poniendo estas poleas.
Muchos opinan lo contrario,pero despues de leer esto bueno, dicen que los motores nissan salen INternamente balanceados sin contar con el volante o polea del cigueñal (? pensaba que se balanceaban todos iguales pero ya veo que no) como motores ford o chevys..
Arbol de levas.
ACtulamente las levas de JWT (prototype) son las que hoy por hoy, se podria decir que son las mejores. Segun unas pruebas que se hicieron con estas, no se perdieron bajos y donde se consiguieron 7 HP .. La potencia empezo a partir de las 5.000 RPm.. a las 7.300 RPM.. donde las levas producian sobre 42 HP mas que las de serie. ( )
Estas levas hacen un ralenti ligeramente "lento" pero van como loco hasta las 7.300 RPM con ninguna sensacion de perdida de potencia. Las levas quitaron 0.4 seg en el 1/4 de milla..
Para mejores resultados, una ecu tambien de JWT seria imprescindible. La ecu tambien optimiza el punto VTC (en el caso de que los motores que lo llevasen). Esto, con escape, colectores,ecu,poleas (hasta ahora).. seria bastante rapido en comparacion con algun motor honda como un D16 ..
Culata
Desafortunadamente la culata del GA16DE es bastante pesima. Los conductos de escape son pequeños y diseñados para un aceptable potencia en bajs en vez de altos. De hecho, se hicieron mediciones de flujo con un aparatito (flow bench , no se como se diria en castellano ) ,el flujo del escape a la admision es que fluye el 60% del flujo de la admision, sobre el 80% seria aceptable asi que lo ideal para mejorar la culata seria trabajar en los conductos de escape para intentar al menos conseguir ese 80%. Comparando los conductos como otros motors 1.6 como el D16 de honda o el 4AG son aun mas pequeños.Pero no todo es malo, puesto que cuando se quito la culata, el GA16DE cuenta con unos buenos cilindros, dejando las valvulas un poco mas "separadas" ademas de que cuenta con suficiente area para una mayor resistencia a la detonacion (turbo? mmm ) . A ea "area" o espacio se le llama quench area, que esto ayuda a crear turbulencia cuando el piston sube al punto muerto superior haciendo que se queme mejor la combustion y menos probabilidades de detonacion. El area haber si me explico,es la distancia que han entre el punto mas alto del piston con la culata. (incuida la junta claro).
Aqui unos pequeños pasos si quereis empezar a portear vuestra culata. El primer paso se traza con una junta puesta, marcando por el contorno de esta en la culata para ver lo que le "sobra" a los cnoductos. Despues empezamos a portear los conductos segun las marcas que se hicieron con la junta. Luego con los dedos, mientras cortamos, paramos para comprobar el cortorno que se hace todos por igual. Despues de usar la fresa metalica o de carburo , usaremos un cartucho "abrasivo".
Volvemos a coger la fresa de carburo o metalica diria yo, y repasamos los asientos de valvulas ..
El objetivo de un buen porteo es incrementar lo mejor posible el flujo manteniendo el volumen tan bajo posible para conseguir una buena velocidad de flujo. Unos conductos agrandados tienen baja velocidad en bajas rpm .
Luego otro tipo de trabajo en culata es el "valve job" que consiste en dar angulos a los asientos de valvulas, pueden ser de 3 o mas angulos que se le podrian dar. Lo que se consigue con esto es que el flujo pase por la valvula lo mas "recto" posible ,especialmente cuando estas abren y cierran.
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Comments24
saludos
saludos
me gustaria saber cual es la diferencia entre el GA15 y el GA16 es decir es el bore o el largo de las bielas o es el block, ya que quiero cambiarle el kit de cadena a mi GA15 y no se si es compatible con el del GA16 y que necesitaria para adapatarle un carburador weber de dos bocas 32/36?
Hola amigo, te dejo los datos
Hola amigo, te dejo los datos técnicos de ambos motores. Sólo existen 100cc de diferencia de cilindrada entre ambos motores lo cual represente 5hp de diferencia. La verdad que no se si las cadenas de tiempo son compatibles no te podría confirmar. La diferencia en la cilindrada está dada por el diametro del piston donde el GA15DE tiene 73.6mm y el GA16DE tiene 76mm.
GA15DE
Displacement, cc 1497
Engine model GA15DE
Max.power (Net), kw(PS)/rpm 105 ps (77.23 kw) / 6000 rpm
Max.torque(Net), N*m(kg*m)/rpm 13.8 kg*m (135.33 N*m) / 4000 rpm
Power density 9.33
Engine type Water cooling serial 4 cylinder DOHC 16 valve
Engine information
Fuel system NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection)
Turbocharger No
Fuel type Unleaded regular gasoline
LEV system (Low emission vehicle) No
Compression ratio 9.9
Bore, mm 73.6
Stroke, mm 88
Final gear ratio
Fuel consumption at 10-15 modes, l/100km 5.1
Fuel consumption at 60 km/h, l/100km
GA16DE
Displacement, cc 1596
Engine model GA16DE
Max.power (Net), kw(PS)/rpm 110 ps (80.91 kw) / 6000 rpm
Max.torque(Net), N*m(kg*m)/rpm 15.0 kg*m (147.10 N*m) / 4000 rpm
Power density 9.36
Engine type Water cooling serial 4 cylinder DOHC16 valve
Engine information
Fuel system NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection)
Turbocharger No
Fuel type Unleaded regular gasoline
LEV system (Low emission vehicle) No
Compression ratio 9.5
Bore, mm 76
Stroke, mm 88
Final gear ratio
Fuel consumption at 10-15 modes, l/100km 7.4
Fuel consumption at 60 km/h, l/100km
Con respecto a instalarle carburador tipo weber te doy un consejo. Si estás pensando instalar los carburadores para mejorar la performance mejor sería que instales 2 carburadores dobles de modo que te queda una sola garganta por cilindro, con eso el motor sonaría increible y correría mucho más.
Mi consulta es si cambio la
Mi consulta es si cambio la ECU y el flujometro de mi ga16de por una ECU de sr20de y un flujometro de sr20de mecdara resultado ... Ya que en chile es difícil encontrar ecus que recomiendas ... Además me gustaría probar inyectores de sr20de.. Gracias
hola amigo, si lo que buscas
hola amigo, si lo que buscas lograr es aumentar la potencia de tu motor GA16DE, eso no va a funcionar. Mejor invierte tu dinero en comprar unos buenos ejes de levas, una volante y un embrague, headers, sistema de escape, trabajar la culata, etc.
hola, tengo un ga16ds, la
hola, tengo un ga16ds, la pregunta es cuando esta en unos 120km/h, el motor momienza a vibrar como si el demandara mas de la transmision y eso me aumenta el consumo de combustible quisiera saber si alguien me puede ayudar.
hola amigo,
hola amigo,
no creo que la vibración sea causada por el motor específicamente ya que el motor no es el que genera la velocidad, el motor acelera o desacelera tu regimen nada mas. Te recomendaría revisar los aros y las llantas de tu auto, confirma que los aros no estén doblados y que las llantas no tengan globos. Verifica los amortiguadores también.
Cúentame como te va con eso. Espero que te sirva el consejo.
gracias por la rapida
gracias por la rapida respuesta, trabajare en eso..!!
que tal, me gustaria saber
que tal, me gustaria saber mas acerca de subirle grados al tiempo del motor que consiguo realizando esa modificacion? mejor aceleracion?, tambien cuanto libras soporta el motor stock fuera del margen de riesgo claro? y que compañia fabrica pistones para ga16de? saludos desde Guatemala.
hola amigo, al adelantar el
hola amigo, al adelantar el avance de encendido logras mejor aceleración pero reduces la velocidad final del motor. Es una mejora sencilla para calle. El motor GA16DE es un motor muy fuerte, soporta muchas modificaciones sin que tengas que cambiar piezas o corra riesgo. Dale duro. Respecto a los pistones, muchas marcas los fabrican. Hablamos de marcas como Wiseco, JE Pistones, etc.
uchas gracias n el caso de
uchas gracias n el caso de los ejes son esos famosos ejes calientes?aparte e cuanto pista todo esto cuanto significa en tiempo al final de ella pues estoy pensando arreglar el mío en ves de arreglar el mío en vezn sr20crees que valga la pena tosa la inversión gracias por tu tiempo.
hola buenas tardes amigo
hola buenas tardes amigo valbulita tengo un b13 del 97 motor ga16ds es la vercion carburado mi mayor problema es encontrar paguinas donde vendan las partes para modificar mi motor osea comprar piesas exactas para mi carro de antemano muchisimas gracias por tu ayuda exelente paguina
hola wilberto, si deseas
hola wilberto, si deseas nosotros vendemos piezas especiales para GA16DS o GA16DE. Cualquier consulta utiliza el formulario de contacto. Saludos
Buenos dias valvulita tengo
Buenos dias valvulita tengo problemas con los orines de inyeccion del motor nissan GA16DE no me dura ni un mes algun orin q me recomiendes aca la nissan en peru no tiene originales saludos espero alguna respuesta
Buenas yo quisiera saber si
Buenas yo quisiera saber si se puede poner pistones del ga16 b14 a otro nissan como el b13 igual ga16 los pistones son iguales no ay bariacion mi duda le calsan lo unico que vi diferente fueron lo anillos que uno usa 2 y el otro usa 3
hola amigo, si los pistones
hola amigo, si los pistones tienen las mismas dimensiones puedes utilizarlos. Solo asegúrate de utilizar los anillos correctos. Saludos.
Muchas gracias mi compañeros
Muchas gracias mi compañeros
Como coloco inyectores d sr20
Como coloco inyectores d sr20 en mi ga16 q afs le coloco en q serie trabaja de ga16 saludos desde panama
hola amigo, lamentablemente
hola amigo, lamentablemente no sabría que recomendarte en este caso. Saludos.
Gracias no comprendo bn lo de
Gracias no comprendo bn lo de mover los grados de ensendido me ablan del distribuidor y como mido el % asia adelante o asia atras
como se puede mover el
como se puede mover el encendido para dejar lo en los 15 grados
La forma más simple es yendo
La forma más simple es yendo a tu mecánico de confianza y pídele que adelante el distribuidor a 15 grados. Para ello va a usar una pistola estroboscópica y una llave pequeña. Saludos.
necesito montar un ga16de en
necesito montar un ga16de en un jeep antiguo (sj410 suzuki) y si excistiera alguna info para el recorte de ramal o un esquema electrico de recorte de ramal.. gracias!!
hola amigo, no soy un experto
hola amigo, no soy un experto en adaptaciones por lo cual no te podría indicar cual es la mejor forma de adaptar el motor GA16DE al jeep antiguo en donde lo quieres montar. Te dejo el link al diagrama de la ECU Nissan GA16DE para que puedas conectarlo. Saludos.
Hola valvulita saludos desde
Hola valvulita saludos desde peru , yo tengo un ga16 dne este tiene 105 hp ,pero el ga16 de tiene 115hp como hago para q mi ga16 dne tenga esos 115 hp y no 105.gracias valvulita .