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se reviso continuidad a los cables que van de ecu a los inyectores buena no están dañados puesta a punto ok se cambio cables de bujías y bujías sensor de levas, cigüeñal y oxigeno batería nueva se revisa pulso en inyectores solo tienen pulso el inyector 1 y 2 3 y 4 no reciben pulso se cambia ecu y arroja lo mismo un técnico revisa ecu y no encuentra falla si me pudieran recomendar hacer algo se lo agradeciera desde ya muchas gracias
Datos del auto
Marca
Suzuki
Modelo
mastervan 1.3
Codigo de motor
G13BB672431
Año de fabricación
2000
Combustible
Gasolina
Inyección electrónica
Inyeccion Electronica
Transmisión
Mecánica, Manual, Standard
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¿Por qué los inyectores 3 y…
¿Por qué los inyectores 3 y 4 del motor G13BB no reciben pulso? Causas comunes en la Suzuki Mastervan 2000
Cuando una Suzuki Mastervan 2000 con motor G13BB no tiene pulso en los inyectores 3 y 4, pero sí en los inyectores 1 y 2, incluso tras cambiar la ECU y revisar sensores clave, hay que enfocarse en detalles eléctricos, señales de activación y lógica interna de la inyección. Aquí te compartimos las posibles causas más frecuentes:
🔧 1. Fallo en la alimentación de corriente positiva común (12V) a los inyectores
Los inyectores reciben positivo común y la ECU conecta a tierra por pulsos. Asegúrate de que los inyectores 3 y 4 tengan el mismo voltaje positivo que los 1 y 2 con el switch en ON.
Puede haber un problema en el ramal de alimentación eléctrica común, afectando solo a 3 y 4.
🔧 2. Problemas en el mazo de cables, falsos contactos o conectores sulfatados
Aunque haya continuidad, puede haber resistencias internas altas por sulfatación o pines flojos en los conectores.
Verifica con carga (por ejemplo, con un foco conectado a tierra) si realmente hay activación de tierra desde la ECU.
🔧 3. Problema de tierra en la ECU o masa compartida de inyectores
Algunas ECUs comparten líneas de tierra internas o externas para distintos pares de inyectores. Una mala masa podría afectar solo a 3 y 4.
Verifica que la ECU esté correctamente aterrizada, sin corrosión en sus masas.
🔧 4. Fallo en el patrón de señal de sincronización
Aunque se cambiaron los sensores de levas y cigüeñal, una mala señal digital (por interferencia o ruido) puede provocar que la ECU solo active algunos inyectores.
Se sugiere probar con osciloscopio las señales CKP y CMP en tiempo real.
🔧 5. Inyectores en corto o dañados
Un inyector dañado en corto puede provocar que la ECU desactive el canal completo de activación (protección).
Prueba los inyectores 3 y 4 en banco o cámbialos temporalmente por otros para descartar daño interno.
Recomendaciones adicionales:
Usa un probador de inyectores o lámpara LED de prueba rápida para verificar la activación durante el arranque.
Intercambia físicamente los inyectores 1 y 2 con los 3 y 4 para ver si el problema se mueve con los inyectores o persiste en los mismos cilindros.
Verifica con escáner si hay códigos ocultos o señales anormales en datos en vivo.