Calenton por Rotura de Radiador

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Hola!, recurro a la sabiduria y a la experiencia de ustedes, sucedio lo siguiente con mi auto, en octubre del año pasado (2016) la aguja de temperatura subio al maximo de un momento a otro lo cual no me di cuenta y ande el carro hasta que se me apago, deje que enfriara 1 hora aprox y al arrancar la aguja de temperatura seguia al maximo con el motor frio totalmente lo cual en primera instancia lo lleve a un tecnico electricista para descartar algun problema de corriente con el termoswitch o algun cable desconectado, encontramos que un cable negativo se habia roto del lado del carburador y por eso la aguja interpreto que el carro recalento al maximo, soldamos el cable y la aguja se normalizo, lo lleve al mecanico y vimos que salia burbujas por el radiador y determinamos cambio de empaque, le pasamos regla a la culata y tenia tolerancia para colocarle un empaque STD lo cual se ha hecho, solo que despues de instalado dicho componente no se ha hecho el reajuste a la culata y asi lo opere casi hasta la fecha, hace 1 semana aproximadamente se me rompio la tina de plastico del radiadior y me quede sin agua totalmente, lastimosamente me di cuenta cuando mi auto se apago.
Al dia siguiente lo llevo a otro mecanico de confianza y tambien determinamos cambio de empaque, solo que esta vez no le pasamos regla a la culata y adicional vimos huellas de compresion por el lado del Block del motor mas no del lado de la culata, por temas de tiempo y dinero compre otro empaque STD y lo instalamos, el mecanico me indico que cabia la posibilidad de que el Block este doblado producto de la falta de agua y bien procedimos a instalar todo el meollo, terminado el trabajo a principio seguia burbujeando pero en una forma infima, me llevo el auto y lo hago andar normalmente hasta 4 dias que el mecanico me dijo que retorne para hacerle el reajuste respectivo, procedimos al reajuste y el burbujeo no se desaparecia, asi que me dijo que es el block que esta doblado, fui a consultar a otros mecanicos y me dicen que en este caso del motor 4A sea carburado o inyectado las probabilidades que el block de acero se doble son raros a diferencia de los block de aluminio que si se doblan al ser mas flexibles a temperaturas altas.
Hoy en la mañana lleno con refrigerante el tanque auxiliar del radiador y doy unas vueltas, llegando a casa veo que el refrigerante es expulsado por la manguera de alivio del tanque auxiliar, destape el radiador en caliente con motor apagado y me expulso gran cantidad de refrigerante y las burbujas ya eran mas continuas.

Ahora aqui es donde recurro a su sabiduria a lo expuesto en mi pregunta, ¿Que es lo que debo de hacer?, ¿Rectificar solo la culata?,¿Rectificar el block?

Espero su pronta respuesta.

Saludos

Datos del auto

Marca: 

Toyota

Modelo: 

Corolla GL

Año de Fabricación: 

1994

Tipo de Transmisión: 

Mecánica, Manual, Standard

Tipo/Codigo de Motor: 

4A-F(4AK)

Tipo de Combustible: 

Dual

Tipo de Alimentacion: 

Carburador
Categoría de la pregunta
Motor, sensores y Electrónica

Palabras Clave: 

Comentarios

hola amigo, lo que debes

Imagen de valvulita

hola amigo, lo que debes hacer es destapar la culata y verificar el plano de la culata y el bloque de cilindros. Según corresponda deberás rectificar culata y/o block e instalar el nuevo empaque del motor. Saludos.

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