Bueno aqui ire poniendo mejoras que se podrian hacer a ese "pequeño" motor tan potenciable, para poder mejorar su rendimiento, todo esto se ha hecho por gente de USA y comprobados.
Empezamos con el Timing (encendido).
Un "pequeño" truco para mejorar un poco el rendimiento del GA16DE es tocar el encendido. Normalmente de fabrica salen con 10 grados o incluso se han visto salir tan bajo como 5-6 grados. Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas. Esto se ha probado en dyno y la ganancia ha sido bastante "curiosa" en un GA16DE totalmente de serie, se consiguio 5 CV a las ruedas (diria que sobre los 8-10 CV al embrague) en medios y 2-3 CV en altas.
Colectores.
De serie:
Los colectores de serie esta designado para reducir potencia. El catalizador esta nada casi a la salida de los colectores y cada tubo primario va a dos cilindros. Claramente esto es mas por emisiones , no por potencia.
El interior de los colectores de serie son un "2 en 1 " , dos cilindros va con una sola pipa. no se aprecia casi nada en la foto pero si os fijais mirar la reduccion que lleva en el interior. No sirve para nada si estas pensando en preparar tu Ga16de.
Mejorados:
Los colectores de Hotshot estan fabricados de acero templado de gran espesor revestido de material ceramico para una larga duraccion de estos y como se ve , cadatubo va a cada cilindro. Los colectores son probablemente el "BOOm" en la lista de mejoras para este motor. Actualmente el mejor colector hecho para el GA16DE es el fabricado por HOTSHOT. Hace falta que diga algo mas acerca de estos colectores? :wink: Este da sobre 6-8 CV a las ruedas (mas de 10-15CV al embrague) de pico de potencia y sober 9-10 CV a las ruedas sobre los 5.500 RPM. Esto esta muy bien para un pequeño motor.
Sistema de Escape
Quizas sea la pieza mas popular cuando se piensa en mejorar el rendimiendo de un motor.
El sistema de escape del GA16DE es muy restrictivo , fue designado para un minimo sonido en vez de un mejor flujo de salida de gases. La mayoria de coches consiguen sobre 2-3 CV solo cambiando el silencioso final por uno menos restrictivo.
Este tema lo voy a terminar casi aqui puesto que en el articulo para mejorar la linea de escape, se hizo artesanalmente asi que , para que os hagais una idea, poniendo una linea de escape, si piensas en mantenerlo atmosferico, no seria recomendable sobrepasar sobre las 2" (aunque esto depende de la preparacion pero no creo que tengais que ir a mayor diametro.) y si es turbo pues una de 2.5 - 3 " seria lo ideal (personalmente recomiendo una linea de 2.5 hasta los 300CV , si se supera esos 300cv ya iria a las 3").
Con una linea se podria conseguir de 7 - 10CV.
Admision Directa.
Lo mas barato (lo pondria entre comillas) que da un poquito mas de potencia , es el truco (no en todos los coches, pero yo por ejemplo, hice esto a mi VTI y consegui una mejora considerable). de quitar las partes bajas de todo el sistema de la caja del filtro de aire, y tapando (no en todos los casos diria yo) el filtro por la parte inferior, esto se consiguio una mejora de 1.5 CV en el banco de potencia. Nada mal solo quitando plasticos y peso .
Hay dos tipos de Admision, el CAI (cold air intake) y el bolt on filter ( vamos en pocas palabras seria el kit de admision tipico que se le pone a los coches tuning . , ese que se le quita la caja y se le pone un filtro conico ).
Aqui resumo un poco comentando que las ganancias con el CAI de Hotshot fueron sobre los 5CV sobre las 4.500 RPM y de 3 CV en altas. Las ganancias con el bolt on filter fue sobre 1-1.5CV. Aqui solo se hablara de las ECUs de JWT (Jim Wolf Technology , yo diria que de los mejores en preparaciones de NIssan en la actualidad).
Estas ecus mejoran significantemente con una mejor respuesta en la aceleracion haciendo que el coche (o motor) se sienta mas agil sobre todo en WOT (estos signica WIDE OPEN THROTTLE, osea con pedal a fondo por asi decirlo). Estas ECUS se inclinan por un A/F ratio en WOT con un optimizado 12.6 : 1 normalmente. El corte se aumenta a las 7.300 RPM de 6.900 .
Esta ECu añade unos "bonitos" 10CV (a las ruedas, recordar que son diferentes al embrague que son los que se dan casi siempre) en medios y 3CV en altas. ADemas de una mejora de combustible (economia) , un combustible del 95 y con un timing de 8-10 grados es recomdable.
Esta ecu es reprogramable para ir con alta compresion o turbo , de hecho, por ejemplo si quieres correr con una compresion de 11:1 ,esta ecu es escencial para ir con gasolina normal (o pump gas, que esto significa de 95-98 , porque hay otro tipo ce combustible que se llama Racing gas o algo asi que esto si que supera los 100 octanos).
Poleas aligeradas de Unorthodox Racing
Despues de ver en la pagina web de Unorthodox Racing, Ordenador (los tios que hicieron este articulo) sus poleas para hacer pruebas en el banco de potencia. Despues de hacer pruebas, se consiguieron sobre 2 - 4 CV y el motor se sentia mas "ligero" revolucionandose y fue mayor cuando se quito el Aire acondicionado.
Conclusion , hubo ganancias poniendo estas poleas.
Muchos opinan lo contrario,pero despues de leer esto bueno, dicen que los motores nissan salen INternamente balanceados sin contar con el volante o polea del cigueñal (? pensaba que se balanceaban todos iguales pero ya veo que no) como motores ford o chevys..
Arbol de levas.
ACtulamente las levas de JWT (prototype) son las que hoy por hoy, se podria decir que son las mejores. Segun unas pruebas que se hicieron con estas, no se perdieron bajos y donde se consiguieron 7 HP .. La potencia empezo a partir de las 5.000 RPm.. a las 7.300 RPM.. donde las levas producian sobre 42 HP mas que las de serie. ( )
Estas levas hacen un ralenti ligeramente "lento" pero van como loco hasta las 7.300 RPM con ninguna sensacion de perdida de potencia. Las levas quitaron 0.4 seg en el 1/4 de milla..
Para mejores resultados, una ecu tambien de JWT seria imprescindible. La ecu tambien optimiza el punto VTC (en el caso de que los motores que lo llevasen). Esto, con escape, colectores,ecu,poleas (hasta ahora).. seria bastante rapido en comparacion con algun motor honda como un D16 ..
Culata
Desafortunadamente la culata del GA16DE es bastante pesima. Los conductos de escape son pequeños y diseñados para un aceptable potencia en bajs en vez de altos. De hecho, se hicieron mediciones de flujo con un aparatito (flow bench , no se como se diria en castellano ) ,el flujo del escape a la admision es que fluye el 60% del flujo de la admision, sobre el 80% seria aceptable asi que lo ideal para mejorar la culata seria trabajar en los conductos de escape para intentar al menos conseguir ese 80%. Comparando los conductos como otros motors 1.6 como el D16 de honda o el 4AG son aun mas pequeños.Pero no todo es malo, puesto que cuando se quito la culata, el GA16DE cuenta con unos buenos cilindros, dejando las valvulas un poco mas "separadas" ademas de que cuenta con suficiente area para una mayor resistencia a la detonacion (turbo? mmm ) . A ea "area" o espacio se le llama quench area, que esto ayuda a crear turbulencia cuando el piston sube al punto muerto superior haciendo que se queme mejor la combustion y menos probabilidades de detonacion. El area haber si me explico,es la distancia que han entre el punto mas alto del piston con la culata. (incuida la junta claro).
Aqui unos pequeños pasos si quereis empezar a portear vuestra culata. El primer paso se traza con una junta puesta, marcando por el contorno de esta en la culata para ver lo que le "sobra" a los cnoductos. Despues empezamos a portear los conductos segun las marcas que se hicieron con la junta. Luego con los dedos, mientras cortamos, paramos para comprobar el cortorno que se hace todos por igual. Despues de usar la fresa metalica o de carburo , usaremos un cartucho "abrasivo".
Volvemos a coger la fresa de carburo o metalica diria yo, y repasamos los asientos de valvulas ..
El objetivo de un buen porteo es incrementar lo mejor posible el flujo manteniendo el volumen tan bajo posible para conseguir una buena velocidad de flujo. Unos conductos agrandados tienen baja velocidad en bajas rpm .
Luego otro tipo de trabajo en culata es el "valve job" que consiste en dar angulos a los asientos de valvulas, pueden ser de 3 o mas angulos que se le podrian dar. Lo que se consigue con esto es que el flujo pase por la valvula lo mas "recto" posible ,especialmente cuando estas abren y cierran.
Comments50
Y Si. . .?
mi pregunta es sirven estas recomendaciones para el Ga16ds? me refiero avalvulas y eso (el ds es carburacion) quitando ecu y sistemas electricos son las mismas recomendaciones? . .. Gracias
RE: Y SI. . .?
Las recomendaciones sirven también para el GA16DS. La recomendación adicional que te podría dar es que en algún momento tengas considerado reemplazar el carburador original por un par de carburadores horizontales tipo Weber, Dellorto o Mikuni.
Un abrazo,
gracias entonces por la
gracias entonces por la informacion adicionalahora sera cuestion de empezar a sacar dinero jaja gracias
para un ga15ds que carburador
para un ga15ds que carburador weber recomiendas para arrancones. gracias
hola amigo,
hola amigo,
yo le pondría 2 carburadores webber, dellorto o mikuni de 40mm DCOE (horizontales).
espero que te sirva la info.
Se puede tocar el encendido
Se puede tocar el encendido SIN NINGUN PROBLEMA el encendido hasta los 15 grados, yo diria que con gasolina del 95 sin plomo (osea la mas normal), no habria problemas
Mi Nissan esta en 10° y le hecho gasolina super con mayor de 95, me trabajaria con potencia si lo coloco en 15°? o le tengo que cambiar la gasolina?
Hola amigo, adelantar el
Hola amigo, adelantar el avance de encendido es posible, pero como bien indicas, la calidad del combustible es muy importante. Te recomiendo ponerlo a 15° y presta mucha atención al cascabeleo, si sientes el cascabeleo retrocédelo a 14, 13, 12 hasta que quede bien. Saludos.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
buena informacion, solo que tengo una pregunta, es que yo tengo un nissan nx 91 con motor ga16de, y le quiero poner turbo, me regalaron un turbo de un nissan 300zx el del motor vg30de y quisiera saber si seria una buena modificacion o el turbo es muy gande para ese motor, o si me podrias ayudar con informacion extra para esta modificacion gracias.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola Chocodragster,
desde mi punto de vista personal antes de pensar si el turbo que te regalaron es muy gran de o muy pequeño para tu motor deberías preguntarte si tu motor, en el estado que se encuentra, soportaría la instalación de un turbo. Una vez resuelta esa pregunta yo creo que el turbo si te va a servir, simplemente vas a tener que adaptarlo a tu auto y mejorar la inyección de combustible y setear bien el avance de chispa.
Espero que la información te sirva.
Amigo tengo un sentra gxe 1.6
Amigo tengo un sentra gxe 1.6 con motor ga16de y ya no se que hacer el escaner decía q tenía malo el maf sensor de aire de admisión el cual le puse nuevo y todavía persiste el problema no sabes que podría hacer xq me sigue tirando el error P01110
hola amigo, el código P0110
hola amigo, el código P0110 indica que le problema es el sensor de temperatura de entrada de aire. Esto es distinto al sensor MAF o flujómetro.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola buenas quisiera hacerles una consulta de donde puedo encontrar una caja de cambios para este motor el ga16de version americana, si me pudieran dar telefonos para poder comunicarme y comprar esta caja de preferencia de importacion,esta caja es de 5 cambios mas 1 de retroceso, gracias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Podrías confirmarnos en que país vives para ver si podemos ayudarte?
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
ese motor es lo maximo tiene potencial rendimiento y durabilidad es uno de los mejores motores japoneses a mi parecer y creo que nissan motors debe de seguir produciendo esa linea
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
retire el filtro original de mi ga16de cabeza porteada elimine el aire acondicionado ya que eso hace pesado el motor headers y algunas otras modificaciones solo me faltaria el turbo me conformo con uno de 6 libras solo que tengo mis dudas si los cilindros del motor soportaran esa carga si alguien ya modifico con turbo deje referencias de ello
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola Alex,
ese motor si soporta un turbo a pocos psi, máximo 6 psi. Debes tener en cuenta que esa modificaciones harán que la vida útil del motor se reduzca significativamente. Concuerdo contigo de que es un excelente motor con mucha disponibilidad de respuestos y mecánicos que lo conocen.
hola mi consulta es la
hola mi consulta es la siguiente
puedo instalar una ecu de sr20DE A UN MOTOR Ga16de?
gracias atento a comentarios.
Hola amigo, no se puede, no
Hola amigo, no se puede, no va a funcionar.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
los colectores hotshot se venden por la web? estoy en uruguay y nunca había oído de ellos... me encantaría poder comprar uno para mi GA16
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
hola que tal , bueno les cuento poseo un nissan b14-ga16de para circuito el motor esta casi std tiene headers , filtro conico , encendido a 15 grados , tps regulada , se elimino aire acondicionado y direccion hidraulica para alivianar el motor , ahora tengo que sacar la culata para cambiar empaquetadura y quiero aprovechar de arreglar la culata mi consulta es , el porteo es solo agrandar y pulir la entrada de los conductos de admision y escape o es agrandar todo el conducto hacia adentro , mi otra consulta es si los levas se pueden cruzar o bienen cruzados al maximo de fabrica , cualquier sugerencia para arreglar mas el motor es muy bien aceptada , lo otro es que headers es de 1 1/2 pulgada pero que tuberia seria la mas indicada para la linea de escape de 2 pulgadas? mas adelante quiero reprogramar la ecu o colocar una apexi que sera mejor? y aprovechare igual de rebajar la culata , bueno ante mano muchas gracias por sus respuestas , adios
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola Matías,
El porteo es el ensanchamiento de los conductos de admisión de la culata hasta la cámara de admisión. El pulido se hace para incrementar la velocidad a la que ingresan los gases al motor. Aprovechando que sacas la culata te recomiendo cubicar el motor para elevar el nivel de compresión del motor. Dependiendo el tipo de combustible que puedas conseguir para circuito podrías pensar en una compresión de 11:1 o 12:1 si tienes buen combustible. Puedes aprovechar para cambiar las válvulas originales por válvulas más grandes e instalarle ejes de levas de competición tipo S3. Con esto tu motor va a mejorar muchísimo. El eje de levas compralo, no modifiques el original. Otro truco que normalmente recomiendo es reemplazar las poleas del alternador y la bomba de agua por poleas ligeras hechas de aluminio. La línea de escape debería tene 2" y si le pones toda la preparación que te recomiendo hasta 2.25" como tope. Para la mejora en la inyección de combustible vas a tener que instalar un regulador de presión de combustible, una bomba de mayor caudal y una apexi, con eso suficiente.
Espero que mis consejos te sirva. Si es así ponle un sticker a tu auto de VALVULITA.COM y cuelga la foto.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
hola valvulita perdon pero no me quedo claro lo del porteo osea entonces se agranda todo el conducto de admision? y en el escape se puede hacer el mismo trabajo de porteo, para aumentra la compresion como habria que hacerlo ? con respecto al combustible puedo consegir hasta bencina de avion o v-power, que tipo de eje leva es el s3?
amigo con respecto al logo de valvulita ningun problema seria un agrado como lo puedo consegir?
tienes faceobok para segirlos por ahi tambien, saludos y muchas gracias , adios
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola matias,
En el porteo se agranda todo el conducto de admisión y de escape. Con respecto al aumento de compresión, lo que debes hacer es medir la capacidad de cada cilindro y cada cámara de compresión. Por ejemplo si el cilindro tiene 400cc (normalmente lo que tiene cada cilindro de un motor 1600cc) y la cámara de compresión tiene 40cc entonces la relación de compresión 10:1. Si tu deseas elevar la relación de compresión entonces lo que debes hacer cepillar la culata para reducir el volumen de la cámara de compresión. Ejemplo, si deseas una compresión de 11:1 entonces la cámara de compresión debe reducirse de 40cc a 36.4cc. Las levas S3, S4, S5 son levas de competición con perfiles de alzada y duración más agresivos que los originales y están diseñadas para funcionar bien de acuerdo a los niveles de preparación que tenga tu motor. Estos están disponibles en varias marcas.
Espero que la info te sirva.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
excelente informacion quedo tono claro ahora , ahi alguna formula para saber cuanto cepillar la culata para dejarla en la compresion que uno quisiera? , muchas gracias por la info se agradece mucho y estamos en contacto, saludos gracias, adios
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Llenas el cilindro con algun fluido (aceite) y luego mides el volumen del fluido, despues haces lo mismo con la culata. La culata yiene una altura, al cepillarla se reduce el tamaño de la camara de combustion aumentando la compresion. Si quieres ser exacto entonces vas midiendo y sacando la relacion de compresion.
Como que levas? Yo estoy
Como que levas? Yo estoy buscando para mejorar mi ga16de y ahora mismo está todo o casi todo descatalogado....
Hola Adrian, las levas
Hola Adrian, las levas recomendadas serían las JWT. Son ampliamente utilizadas en proyectos Nissan GA16DE.
Y donde se pueden conseguir?
Y donde se pueden conseguir? Esta complicada la cosa a día de hoy encontrar algo para estos motores..
hola Adrian, ese tipo de
hola Adrian, ese tipo de piezas especiales y repuestos los tienes que importar a tu país. Saludos.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
hola compañero que ta?l yo por aqui nuevamente jejeje , mi consulta es , como puedo aumentar la chispa(volt) del ga16de ya que tiene bobina incorporada en el distribuidor ?
ante mano muchas gracias , saludos
matias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
HOLA TENGO UN NISSAN E16 8 VALVULAS , E PORTEADO LA CULATA LO NECESARIO COMO PARA QUITARLE LO ASPERO Y DE ALLI , E PULIDO CON UNA LIJA FINA , EL AUTO ES STD NO TIENE NADA RACING , HACIENDO ESTO EN CUTO STD. E LO GRADO AL GO BUENO , O TODO LO CONTRARIO ?
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
ola migo, keria saber q mas le puedo ase a mi ga16, le agrande los conductos de admicion y de escape, tambien le canbie el angulo a las varvulas admicion 30 grados i las de escape solo se pulieron tambien se le revajo un poco la culata, tiene pistones planos, tambien me gustaria saber q regulacion darle a las varvulas de ante mano gracias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola amigo, luego de las modificaciones que le has hecho a tu auto te recomendaría pensar en las siguientes modificaciones:
Espero que la recomendación te sirva para mejorar tu auto.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola buenos dias quisiera que me ayudaran cn lo sig, kieo saber como puedo aumentar la chispa de mi ga16de modificando el distribuidor
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola Edgar,
Si cuando te refieres a la chispa haces referencia al sistema de encendido, te comento que el sistema del motor del motor GA16 es muy bueno y en la gran mayoría de ocasiones no requiere modificaciones. En realidad este motor consigue mejores ganancias con otras mejoras distintas al sistema de encendido.
Ahora, si te refieres a como adelantar la chispa de encendido bastará ajustarla con una llave y una pistola estroboscópica.
Espero que la info te ayude.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Que tan cierto es q podemos adelantar un diente el arbol de levas de admision de un ga16??
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Cuando haces eso ganas aceleración y pierdes velocidad final.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola valvulita muchas gracias por responder mi pregunta aunq tengo mas dudas... Al perder velocidad al final eso me afecta en un cuarto de milla? Y otra pregunta seria di puedo rebajar la culata o cabeza ? Y si puedo cuantos mm serian
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola amigo, para el 1/4 de milla yo no tocaría la posición de las levas. Yo trabajaría la volante, el embrague, la presión de combustible y trabaaría la tapa de los cilindros o culata.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Muchas gracias valvulita!!!
Empezare a trabajar la culata, estoy sperando mi kit de clutch act, creo q cn eso andare mucho mejor, esta semana lo instalare... Y ya m uni a fb ;)
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Excelente, mucha suerte con el proyecto.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
buenas, quisiera saber si me pueden ayudar con paginas en las cuales pueda comprar eje de levas de competicion para un motor nissan ga16de por favor gracias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola chocodragster, la página que te recomiendo es Jim Wolf Technology.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
no tendras otra pagina ya que ella habian ejes pero ya llevan varios meses que ya no tienen, o alguna manera para poder hacerlos uno en un torno gracias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Toca buscar alquien que los tenga en stock. No sabría decirte donde.
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
buenas sera que me pueden ayudar!!!... necesito saber como colocar la cadena de tiempos para mi nissan sentra clasic motor ga16 16 valvulas carburado ... osea los puntos y eso gracias
Re: Guia de preparación de motores Nissan GA16DE
Hola amigo, te dejo el link a la respuesta: http://www.valvulita.com/web/comment/3006#comment-3006
Consulta donde puedo
Consulta donde puedo encontrar la ECU y los LEVAS que nombras yo soy de chile y con todas estas modificaciones con cuantos hp quedan el ga16de
ola mi pregunnta es esta con
ola mi pregunnta es esta con toda esas modificaciones encontrare mejor rendimiento si le incluyo pistones planos??
Hola amigo, si le instalas
Hola amigo, si le instalas pistones planos a tu motor Nissan GA16DE vas a subir la relación de compresión del motor, por ende tu auto tendrá más potencia. Así como aumentas la compresión, también debes ser conciente de que tu auto deberá usar gasolina de mejor calidad para no cascabelear.