La transformación de un vehículo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petróleo) no es complicada, ademas, se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehículo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "también" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado he inclusive estando el vehículo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehículo; solo le añadimos un nuevo equipo. La instalación del equipo es tan sencilla que no dura más de 8 horas.
En la figura se ve un esquema, el vehículo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una o otra botella (conmutador), después pasa un filtro para seguir a un reductor de presión gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presión que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presión inferior a la atmósfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vacío en el colector de admisión esta no sale (el vacío evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vacío).
Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una válvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel máximo de combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeración del motor, el GLP en estado liquido toma de aquí el calor de vaporización que es bastante considerable, a continuación el gas pasa alreductor de presión de gas, cuando el gasto hace bajar la presión y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presión en esta cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.
El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, también incorpora la electroválvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aquí al primer reductor.
Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo frió, los vehículos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando están calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automático, el selector tiene 3 o 2 posiciones, según fabricantes y equipos: gasolina, gas y automático. En la ultima posición siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electroválvulas que dan paso a uno u otro combustible están cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehículo sin alimentación, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivación para puentearlo en caso de avería.
Aplicación a motores con carburador
La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su válvula de cierre) al filtro -electroválvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisión donde se carbura la mezcla. Se cuenta también con una derivación del GLP que va después de la mariposa para mantener el ralentí del motor. El reductor gasificador es calefactado por medio de las tuberías de refrigeración del motor.
La alimentación de gasolina sigue intacta con su electroválvula de mando y la válvula en derivación de mando manual.
Aplicación a motores con inyección de gasolina
Los motores con sistemas de inyección gasolina también pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyección monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyección de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opción de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyección monopunto) o los inyectores en el colector de admisión (en la inyección multipunto).
El equipo que instalamos en la parte delantera del vehículo sirve para procesar el gas y permitir su integración al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver gráfico inferior). El tanque tiene una electroválvula múltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.
Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su construcción. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petróleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petróleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman válvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automóvil se le conoce con el nombre genérico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presión que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20ºC).
Característica del butano:
- Temperatura de vaporización próxima a 0ºC, lo que puede originar problemas de arranque con temperaturas inferiores a 0ºC.
- Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
- Mas barato que el propano se licúa mas fácil y hay mas reservas de estos gases en la tierra.
- El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Características del propano:
- Temperatura de vaporización -40ºC, no hay problemas de arranque en tiempo frió.
- Indice de octano (IO) hasta 125.
- Mas caro, menos abundante y mas difícil de licuar que el butano.
- El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40ºC esta licuado a una presión de unas 15 atmósferas.
El Gas Licuado de Petróleo (GLP) utilizado como carburante para automoción es una mezcla de hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporción de 60% propano y 40% butano), obtenidos de la destilación del petróleo en las refinerías o en la destilación del gas natural húmedo.
Ventajas e inconvenientes del GLP
Como ventajas podemos enumerar:
- Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni autoencendido.
- Igual o mayor potencia, mas vida útil del motor, menos mantenimiento.
- Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de las botellas.
- El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
- Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo debido a la ausencia de depósitos carbonosos.
- Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el régimen de funcionamiento usual del autobús, taxis y demas servicios publicos..
Como inconvenientes podemos señalar:
- Espacio que ocupan las botellas o depósitos.
- El suministro es muy puntual.
- Políticamente esta restringido su uso a vehículos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).
Nota: hemos actualizado el articulo rectificando el apartado de inconvenientes del GLP, gracias a una colaboración que hemos recibido.
Comments50
no llega corriente
no llega corriente al reductor revise le relay y esta bien revise los fusibles y esta bien los cableados estan bien le pongo directo positivo al reductor y funciona que seria?????
RE: NO LLEGA CORRIENTE
por lo que indicas, el interruptor o el contacto a este no está funcionando correctamente. Sugiero que revises el circuito con un electricista de tu confianza o con el taller donde instalaron tu sistema a GLP.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Tengo un nissan ad s.wagon 2001 a glp,el problema es que ya en marcha se desarrolla bien cuando tiene pista 3ra,4ta, pero cuando freno y vuelvo a salir en 2da por el trafico como que ratoneara,toseara ,u cojea un poco no levanta suave o en su normalidad, se aguanta un poco pero precinando, o acelerando el pedal del acelerador sale pero como digo con cierta dificultad y hasta explosiona a veces. gracias por tu ayuda
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola Juan,
es muy probable que el sistema de gas que tiene instalado tu auto no esté bien regulado. Muchas veces los problemas de pérdida de potencia, rateo o explosiones se producen cuando estos equipos no han tenido un buen mantenimiento o una buena calibración hecha por gente que realmente sepa. Te sugiero llevar tu auto a un taller de tu confianza en donde sepan mucho de autos a gas para que lo revisen y regulen.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
HOLA valvulita soy taxista ,tengo un nissan ad 2001dual glp qg-13 y hay veces que no quiere arrancar .varios compañeros me dicen que puede ser boma o inyectores de gasolina. pero yo pienso que es el conmutador porque abro contacto lo pongo a glp /gasolina una vez asiendo ese juego recien arranca debe ser la parte electrica la electro valvula. un consejo gracias
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola Amigo,
Normalmente con los autos duales gasolina/glp se recomienda siempre encender el auto con gasolina de modo que el sistema original del auto siga funcionando por lo menos por unos minutos. Pasa que muchos amigos taxistas con el afán de ahorrar muchas veces olvidan encender el auto con gasolina y lo encienden con GLP, esto hace que el sistema de inyección del auto se atore por falta de uso, causando problemas como el que describes.
Te recomiendo llevar tu auto a tu mecánico de confianza para que pueda revisar el sistema de inyección y el conmutador que indicas a fin de diagnosticar la verdadera causa de tu problema.
Espero que la información te sirva.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
tengo un subaru impreza de motor 1600 c dde 1998, me convendria cambiarlo a glp ya que gasto mucho para trasladarme de mi casa a la universidad y quisiera irme de viaje, pero en gasolina gasto mucho.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Estimado amigo, la decisión de convertirla es absolutamente tuya. Los autos aspirados generalmente quedan bien luego de una conversión.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Saludos Sr, entré a su pagina biscando una valvula, no puedo ver , no abren los esquemas que visualizan la instalación y convertidor de gasolina a GPL, estoy buscando una ELECTROVALVULA GPL: Es un dispositivo electromagnético que impide el paso del GPL cuando el motor está parado o cuando está alimentado con gasolina, me puede ayudar?
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Saludos Sr. estoy en su pagina buscando ayuda, necesito localizar una ELECTROVALVULA GPL, dispositivo electromágnetico que impide el paso del GPL cuando el motor está parado o cuando está alimentado con gasolina.
Es una pena que no pueda ver los esquemas que ud muestra en la pgina, no abren, solicito ayuda, yo tengo foto de la pieza que le solicito pero no veo la forma de enviarsela a ud y que me oriente.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Estimada María,
que pena que no estén cargando las imágenes, estamos trabajando en el tema para solucionarlo lo más pronto posible. Mientras tanto le comento que nosotros no vendemos valvulas para GPL o GLP, únicamente brindamos información gratuita y consejos. Le recomiendo llevar su automovil a algún lugar de su confianza que esté especializado en trabajar con este tipo de vehículos.
Saludos,
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
buenos dias ....
tengo una pregunta..........
tengo una ford 86 y hoy amanesio como a 10° c y no quiso arrancar el motor .... y ayer la pare trabajando normal mente
a que se debe es algo de el sisitema de gas porque da marcha y no arranca
...
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
PORQUE CUANDO ENCIENDO MI CAMIONETA DE UN OLOR DEMASIADO A GAS .........................
QUE TENGO QUE ASER PARA ELIMINAR ESE PROBLEMA
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola Juan, normalmente cuando tienes olor a gas en el auto es resultado de una mala regulación de la válvula que controla el ingreso de gas al motor. La recomendación es que el auto encienda y opere en gasolina hasta llegar a la temperatura de operación normal, luego switchear a gas. Te recomiendo que intentes esto.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
GRACIAS POR TU RESPUESTA...................
UNA PREGUNTA MAS PORQUE EN TIEMPO DE FRIO BATALLO PARA QUE ENCIENDA MI CAMIONETA.............. E INCLUSO AVESES LA HE DEJADO POR TEMOR A DESCARGAR LA BATERIA ,,,,,,,, TU ME ENTIENDES........
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
muy bien amigo lo k haces ayuda mucho solo k no c pueden ver las imagenes de la conversion spero star en contacto [email protected]
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
me parece muy buen dato referencial pero no entiendo por que an suprimido todas las fotos del documento, agradeceria publique tambien las fotos gracias
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Ya están las imágenes de vuelta! Gracias por el comentario!
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
es necesario hacerle mantenimiento al motor antes de convertirlo a gas
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola William,
con o sin conversión a gas el auto debe tener sus mantenimientos al día. Los mantenimientos hacen que el motor dure el tiempo que el fabricante planificó que debería durar y a la larga tenerlo al día te hace ahorrar mucho dinero. Es muy importante que antes de realizar cualquier tipo de cambio o modificación a tu auto (por ejemplo la conversión a gas) el auto esté en perfectas condiciones.
Espero que la info te sirva.
TAMAÑO DE LOS EQUIPOS DE GLP
me vale un equipo de butano de un 1500 cc para alimentar un motor de 3800 cc. ??
Re: TAMAÑO DE LOS EQUIPOS DE GLP
El equipo es el mismo realmente, lo que podrías requerir es un tanque de mayor capacidad para evitarte la molestia de estar reabasteciendo gas muy pronto. Dependiendo de que generación sea tu sistema anterior y que tipo de vehículo sea el de 3800cc que indicas quizás podrías querer instalar un sistema más moderno por ejemplo uno de 5ta generación. Es cuestión de gustos y presupuesto amigo.
Espero que mi consejo te sirva.
PROBLEMA ELECTRICO
Yo no tengo GLP pero quiero ponerlo , pero mi vehiculo es de 1949 y
a la hora de la verdad encuentro que el equipo lleva corriente de 12 V. y o
la tengo de 6 V. que puedo hacer ??
saludos
Re: PROBLEMA ELECTRICO
La única solución sería que tengas un doble sistema eléctrico en tu auto. 6 voltios para los accesorios originales de tu auto y 12 voltios para el resto de accesorios (stereo, luces, etc). Creo que sería la única forma en que podrías utilizar un sistema a gas en tu auto.
Espero que la info te sirva.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola....gracias por la infomarcion en esta página...mi nombre es Lucio y mi consulta es....cierta vez estaba conduciendo mi vehículo dual y lo llevaba en GLP...y de sorpresa de apagó el motor...revise el cableado y el medidor del tanque y estaba sin novedades y tanqe lleno...que crees que sea el problema?...
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Estimado amigo, es muy dificil darte un diagnóstico certero con tan poca información. La falla que comentas pudo ser generada por múltiples factores diferentes. Desde mi punto de vista personal, esta fallas ocurren por cableados eléctricos con problemas o defectuosos. La sugerencia aquí sería revisar la instalación eléctrica del sistema a gas y asegurarte que todas las conexiones están bien hechas y seguras.
Espero que la info te sirva.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Tengo un auto a GLP original coreano sonata F y me da problemas a veces solo en ocaciones.,de pronto se me detiene el motor
como lo detecto con los cambios de la caja al estar en cualquier marcha si no piso el embreague no vuelve a neutro como es comun
yo como lo vuelvo a normalizar no acelerando nunca como si no tuviera arranque hasta que parte ahora nose si se corta el gas o defecto
electrico pense que era el gasificador lo cambie sigue igual le limpie el sensor de relanti y sigue igual ¿que puede ser la falla?
gracias:
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
La verdad resulta muy dificil darte un consejo sobre tu problema. Lo único que podría recomendarte es que lo lleves a un taller especializado en ese tipo de autos. He oido que en BONG son capos en el tema.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
buenas noches tengo un problema con mi auto el reductor gasificador se congela al encenderlo y el minimo de mi auto bajja hasta apagarlo cual puede ser la causa de eso y como solucionarlo
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola amigo,
normalmente el gasificador va conectado al sistema de refrigeración del vehículo. Se recomienda encebder el auto a gasolina y luego hacer el cambio a gas para permitir que el refrigerante del auto llege a la temperatura de operación. Te recomiendo revisar que tu dosificador este conectado al sistema de efrigeacion correctamente.
espero que la info te sirva.
biogas
hola estoy produciendo biogas y quisiera adaptar un motor estacionario para q trabaje con biogas
el kit es el mismo?
Re: biogas
Hola Julian,
Entendería que podrías utilizar un kit similar al del GLP. Estos sistemas trabajan bajo presión, entonces la pregunta que habría que resolver es como ponemos el biogas en algún tipo de reservorio (un tanque por ejemplo) a presión?
Re: biogas
ya lo tengo almacenado en un recipiente para gas licuado a 25 lbs
Re: biogas
excelente, entonces podrías utilizar un sistema GLP básico para poder alimentar tu motor estacionario.
Re: biogas
muchisimas gracias
Re: biogas
la diferencia es q el metano no pasa a forma liquida bajo presion
Re: biogas
la diferencia es q el metano no pasa a forma liquida bajo presio
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
tengo un cutlass 1996 fuel inyection mpfi. motor 3.1 lo tengo a gas y gasolina, mi duda es, el carburador de gas lp entra directamente al multiple de admision, jala bien y todo pero, ¿es correcto esto ???
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
En lo que respecta a sistemas de gas, existen muchas alternativas, desde los sistemas mas simples, hasta los sistemas mas avanzados tecnologicamente. Es probable que el sistema que tiene instalado tu auto sea uno de los sistemas basicos. Mientras el sistema le funcione bien no tieneningun problema.
espero que me consejo le sirva.
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola amigo,
Tengo un Ford Probe 89, lo tengo con GLP y gasolina, lo que sucede es que la mínima (ralenti) no aguanta en gasolina, tengo que mantenerlo acelerado para poder calentar un poco el motor y luego pasar a GLP, en glp funciona perfecto.
de a poco estaba bajándose la mínima en gasolina para tratar de solucionar lo desarme la válvula EGR y estaba bien sucio uno de los conductos estaba obstruido, lo limpie bien y volví a colocar, adicional a ello cambie la válvula PCV. pero los problemas siguen. el día de ayer cambie el filtro de gasolina y vi que después del filtro en la manguera no había nada de gasolina, asumo que esa manguera debe estar lleno de gasolina correcto? luego moví la llave para como para arrancar pero sin arrancar y recien salio gasolina por el filtro, pero bueno mi consulta es que cree que podria estar pasando. ahh otra cosa, cuando arranco no arranca en la primera, tengo que hacerlo por segunda o tercera vez y ahi recien arranca.
gracias por su ayuda.
ruben shocush
Lima Peru
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
mira mi amigo se tiene que revisar los sensores por que el problema sera un senson el ralenti en gasolina es controlado por la valvula IAC es probable que este sucio o en su defecto esta en corto y no funciona adecuadamente
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Tengo una econoline 2001de gas lp a cuanto van calibradas las bujias ya tiene todo suspendido lo de gasolina es motor 4.2 de 6 cilindros
Re: Guia de conversion a GLP automotriz
Hola amigo las bujías de la Ford Econoline van calibradas a 1.3-1.4mm. Espero que la info te sirva.
Bs noches, lei con mucho
Bs noches, lei con mucho interés su página. Tengo un Hyundai Accent inyectado motor 1500 cc de 1998, tiene un sistema glp 3ra generación, lo compré así. Leo que este sistema es para carros carburados, ¿afectaría de manera negativa el mío q es inyectado? el problema crucial q tengo es que a veces cuando estoy en 1ra o 2da y le piso un poco al acelerador, el motor se ahoga, como si le faltara combustible aunque tenga el tanque a más del 50%, y ya no desarrolla potencia. Otras veces está normal, y noté que en la noche (con frío aquí en Arequipa) mejora su rendimiento. Un taller de glp autorizado me lo revisó y la única solución q tuvo fue ponerle un pedazo de botella de plastico al ingreso de aire para reducir el aire y mejorar el rendimiento del motor con gas. Por favor aconséjeme sobre estas preguntas. Muchas gracias.
Hola amigo, un sistema de 3ra
Hola amigo, un sistema de 3ra generación es un sistema para autos antiguos. La principal diferencia que puedes encontrar con un sistema más moderno es básicamente la capacidad para aumentar o reducir la cantidad de gas que se inyecta el motor en base a la información de los sensores. Los sistemas modernos son mucho más precisos.
Te recomiendo llevar a revisar nuevamente tu sistema de gas. Es probable que tengan que hacer una regulación o cambiar alguna pieza.
hola amigo valvulita una
hola amigo valvulita una pregunta se puede llevar botellas de butanos de las que venden en surtidores bocaabajo y funcionan bien los reductores gasificadores???
Hola amigo, cual sería el
Hola amigo, cual sería el objetivo de eso que preguntas?
tengo un civic y me esta
tengo un civic y me esta gastando mucho en glp aconsejeme si no tiene la hornilla adecuada o klk
Hola damian, la recomendación
Hola damian, la recomendación es que lo lleves a un centro especializado en GLP para que puedan revisarlo y regularlo. En ese tipo de sistemas no hay mucho más que podamos recomendarte.