Los colectores de escape son conocidos también como "headers". Los headers son colectores de escape tubulares (hechos de tubo) que pueden estar fabricados de acero inoxidable o de tubo de fierro. Estos ayudan a mejorar la potencia del motor a través de la independización de los conductos de escape de cada cilindro, permitiendo así que la salida de gases sea más fácil por su menor rozamiento en el escape. Esto permite un mejor vaciado y, por lo tanto, llenado de la cilindrada, consiguiendo altos regímenes sin apenas sacrificio.
A medida que los motores son más eficaces de origen, las pérdidas de los sistemas de escape se hacen más notorias. Un colector de escape diseñado correctamente es fundamental a la hora de mejorar un motor. Cualquier causa que sustraiga potencia o haga una combustión menos eficiente, hace que el motor queme más combustible para una misma potencia. En un automóvil es normal una reducción mayor del 15% en su caballaje y del 10% en el ahorro de combustible debido a la restricción del sistema de escape original.
El primer paso para transformar un motor es sustituir el colector original por uno de salidas independientes.
Los colectores de escape son especialmente indicados para potenciar los regímenes medios y altos en los automóviles actuales, que giran por encima de las 5.000 r.p.m. y raramente trabajan por debajo de las 3.000 r.p.m. De esta forma se consiguen incrementos de potencia entre 4 y 15 HP, sin variar el consumo de combustible.
En motores de 4 cilindros, existen 2 diseños de header. El diseño 4/2/1 o también conocido como triple-y es ideal para autos de calle que operan a regímenes de giro medios y altos, esto los hace excelentes para autos de calle que eventualmente corren, pican, o participan en carreras de velocidad. La otra opción es el diseño conocido como 4/1 que es un diseño más agresivo. Este modelo es sólo recomendado para autos que todo el tiempo andan en muy altas RPM, en rango medio pierden potencia.
Ojala que la información sea útil.
Comments10
Re: Los headers o colectores de escape especiales
Seria posible en un motor de 4 cilindros hacer un header de 2 a 1, es decir de 2 cilindros con salida a un escape y los otros 2 cilindros a otro escape, teniendo en total 2 escapes en total en acero inox. Es una idea que tengo para mi Datsun 120y
Re: Los headers o colectores de escape especiales
Hola amigo,
si bien es posible, creo que el sonido que podrías obtener de cada escape sería horrible. Mi recomendación personal sería que pongas un header o colector de escape 4/2/1 y la división del escape para que tengas 2 salidas la hagas al final de la línea de escape y no desde el motor.
Ojala que te sirva mi consejo.
Re: Los headers o colectores de escape especiales
Gracias por su ayuda y en mejoras mecanicas que me recomendaria para mi datsun?
Re: Los headers o colectores de escape especiales
Hola amigo,
te recomiendo leer este post que es una guía para modificar autos y aumentarles la potencia.
Hola quiero saber que
Hola quiero saber que diferencia se tiene en que le header sea de acero inoxidable o del otro material, también quieoe saber para q sirve cuando hacen el header y los forran como en una tela gruesa, mi auto es un volkswagen gol 2001 1.8 coupe, cual header me recomiendan
gracias
hola amigo, la diferencia
hola amigo, la diferencia entre un header de fierro y uno de acero inoxidable es la calidad del material. De mi experiencia no tiene ningún sentido hacerlo de acero inoxidable ya que es mucho más costoso y no tienen ninguna diferencia en performance. Ahora bien respecto al forrado, este tiene varios beneficios, por ejemplo aisla que la temperatura del header caliente el compartimiento del motor, tú sabes que las altas temperaturas reducen la eficiencia del motor. El forrado del header además tiene otro beneficio, al mantener la temperatura dentro del header acelera la velocidad de salida de los gases del motor, con lo cual aumenta un poquito la performance del motor.
espero que te sirva el consejo.
Hola amigo, quisiera saber q
Hola amigo, quisiera saber q medida te tubo es ideal para hacer un header; grosor del material y diametro del tubo.
Gracias por tu respuesta
hola amigo, la respuesta no
hola amigo, la respuesta no te la puedo dar porque depende del tipo de motor, la cilindrada y las modificaciones que le hayas hecho. Si me ayudas con esos datos te puedo dar alguna guía. Saludos.
Buenas noches quisiera saber.
Buenas noches quisiera saber..tengo un Toyota motor 4k le hize el headers y la línea y le pusieron el resonador en magnaflow y si se ah soltado pero en altas como que tose o chicotea ...
No sé si le falta más gasolina o más chispa ... alguien que tenga alguna referencia...eh pulido la culata admisión y escape solo pulido no porteado....
Hola Luiz, posiblemente la
Hola Luiz, posiblemente la mezcla se esté quedando pobre en altas RPM por las mejoras que le hiciste al motor. El sistema de encendido también podría necesitar una mejora.
Saludos.