Resuelve cualquier falla mecánica en minutos
Accede a la biblioteca más grande de manuales, diagramas y soporte experto para todo tipo de vehículos.
👤 más de 200 personas lo usaron hoy
✔ 100% Gratis ✔ Respuesta experta ✔ Sin registros
Herramientas requeridas:
- Llaves y/o tubos 10, 13, 15, 18 y 19
- Torquimetro (ver*)
- Lampara estroboscopica (ver*)
(*) se puede hacer igual sin estos 2 elementos
Insumos necesarios:
- Junta de tapa de valvulas nueva (si tienen la original de goma y esta buena usen de nuevo esa. No lleva sellador.)
- Reten de leva (si el auto tiene sus años ya que abrimos cambiarlo)
- Sellador si usamos junta de corcho
- Penetrit
PASOS A SEGUIR:
PONER EN PMS.
Antes de sacar la leva debemos dejar los pistones de los cilindros 1 y 4 en el PMS (punto muerto superior) y el orden de encendido en el cilindro 1. (El cilindro 1 es el mas cercano a la parrilla). Estas 2 acciones se logran haciendo coincidir al mismo tiempo las dos puntos OT que tiene el AP con sus respectivas marcas. Entonces con el motor apagado en 4ta marcha movemos el auto hasta que el punto OT de la polea que gira la leva coincida con su marca (la misma puede estar en la tapa de valvulas o en un centrador). Luego verificamos lo mas importante, que tambien en esa misma posición el punto OT del volante de motor coincida con su marca. Si la leva no esta bien centrada ambos puntos nunca se daran al mismo tiempo, en este caso posicionar perfectamente solo el OT del volante. Una vez hecho esto ponemos el freno de mano, punto muerto, y procedemos a sacar la leva (ver punto 2). De esta forma ya dejamos todo listo para poner la otra.
Nota 1: Hay 2 estados de PMS para una misma posicion de cigueñal, ojo con esto: me refiero a escape y compresion en 1 o en 4. Dicho estado depende de la posicion de la leva y el orden de encendido. El rotor del distribuidor tiene que estar apuntando al borne del cable de bujia del cilindro 1. Entonces para corroborar el 1 en compresion mirar que los 2 botadores de ese cilindro esten en descanso y los 2 camon de leva mirando hacia arriba, osea ambas valvulas cerradas. Para ver donde apunta el rotor hay que sacar la tapa del distribuidor.
Nota 2: todo lo que explique en la nota anterior lo hice para que se entienda lo que se esta haciendo, pero en realidad si uno hace lo expresado al principio de este punto, las cosas quedan tal cual se explica en la Nota 1.
SACAR LA LEVA
Sacamos la tapa de válvulas con un tubo 10 y luego con la leva y bancadas puestas aflojamos y removemos el bulon que agarra la polea con un tubo 18.
Esto se hace trabándola con un fierro o destornillador que pase entre sus rayos y haciendo palanca para impedir que la misma gire sacamos el bulon con una llave tubo.
Una vez afuera el bulón, se afloja el tensor con una llave 15, se corre la correa, se sacan las bancadas con tubo 13 y por último la leva con la polea aún puesta, que se mantiene agarrada al eje por la chaveta. Si estamos solos lo mas facil para desprender el engranaje es poner penetrit en el chavetero y la periferia del eje, colocar la leva en el piso de manera vertical con la polea como base, pisar la misma con ambos pies para que no se mueva, y finalmente tomar la leva con ambas manos e ir tirando hacia arriba hasta que se destrabe. Si somos dos uno sostiene la polea y el otro tira de la leva.
Nota: tambien se puede sacar la polea con la leva y bancadas puestas, pero se corre el riesgo de que al salir se vuele la chaveta y se meta en algún lugar del motor.
La leva no conviene ponerla en una morsa porque por mas protegida que este, se puede llegar a deformar y por ende desbalancear, o hasta podemos marcar algun camón.
COLOCAR LA NUEVA LEVA
Es muy fácil. Básicamente hay que repetir lo anterior, pero a la inversa.
Si tenemos botadores fijos con pastillas una vez puesta la leva hay que medir luz de válvulas y darle la que indica el fabricante.
Las tapas hidráulicas no requieren controlar luz.
Nota: antes te tensar la correa traten de poner la polea 1 o 2 Mm. corrida en sentido contrario al que vamos a girar, así queda bien centrada. Si tensan y les queda desparejo repetir hasta que los 2 OT (volante y polea) coincidan al mismo tiempo.
Se ajustan bancadas de a poco y escalonadamente desde el medio hacia afuera.
Llevan 2 kilos de torque, y lo ideal seria hacerlo con torquimetro.
Si no tenemos dicha herramienta las ajustamos a tacto hasta que no giren mas de manera suave y partir de ahí le damos 1/2 o 3/4 de vuelta mas con fuerza.
Ver que el reten quede bien puesto y por ultimo al poner la tapa que la misma muerda bien la junta.
AVANCE INICIAL
El distribuidor siempre se va de punto en estos casos, mas que nada cuando uno luego de poner la leva tensa la correa (por lo Gral. suele atrasarse).
Para dejarlo bien justo se necesita lámpara estroboscopia.
Se avanza girándolo en sentido anti-horario y se atrasa en sentido horario (llave 13).
En los motores AP-Mi hay que dárselos desconectando previamente el fusible que comunica el encendido con la ECU (el mismo esta al lado de la batería).
PRECAUCIONES PARA EVITAR DOBLAR VALVULAS
- nunca girar la leva sin la correa puesta
- nunca mover el auto en cambio sin la correa puesta
- siempre verificar que este todo a punto antes de hacer algo.
- nunca darle arranque durante el proceso.
- Añadir nuevo comentario
- 825 vistas
Comments24
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
hola que tal? viejo tengo un vw golf 2.0 y quiero ponerle una leva mas agrasiva para 1/4 milla y quisiera que me digas el grado de la leva que necesito
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola ernesto,
Te recomiendo las siguientes levas dependiendo el tipo de uso que le vas a dar:
Un fabricante de ejes de levas muy bueno y que tiene super buenos precios es Techtonics Tuning en USA. Yo compré ejes allí para varios carros y son espectaculares. Espero que la info te sirva.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
buena amigo soy de venezuela y quiero armar un gol para piques ya que aqui no se ve ese tipo de carro en los piques como ariamos para comunicarme con ustedes para comprar unos accesorios que seria levas y pistones forjados para gol aqui les dejo mi correo para cumunicarnos mejor. [email protected] espero su respuesta amigo y asi me asesoran gracias
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola Carlos,
Los pistones originales del VW Gol son muy buenos y no se requiere reemplazarlos por forjados para piques. La leva si es indispensable cambiarla. Si bien podríamos ayudarte con el envío de la leva desde nuestro almacen en USA, debo informarte que tú tendrías que encargarte de los trámites de aduana y pago de tasas e impuestos en tu país. Si estás de acuerdo con estas condiciones, escríbenos a [email protected]
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
cual es la luz de válvulas que hay darle por favor.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola amigo,
La gran mayoría de las culatas de volkswagen llevan buzos hidráulicos por lo que no es necesario darle ninguna luz de válvulas ya que esta se regula automáticamente. Si tu culata tiene buzos mecánicos (los que llevan regulación) será el fabricante de la leva quien te indique la luz de válvulas correcta que deberás poner.
Espero que la info te sirva.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
gracias amigo me fue muy buena tu ayuda ; estaremos en contacto.
otra cosa cuales son las caracteristicas de los busos idraulicos o pastillas que debo cambiar, esto para poder pedirlos agradezco tu ayuda y espero tu respuesta.......
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola ernesto, que gusto que te haya servido nuestro artículo. Respecto a los buzos, sólo debes ir a una tienda de repuestos VW y pedir un kit de buzos hidraulicos (vienen 8, normalmente es de una marca brasilera). Si tu motor es de 16 válvulas pides 2 kits y listo. Es altamente probable que tu auto tenga y use buzos hidraulicos, son poquísimos los VW que usan buzos mecánicos, en todo caso tu mecánico te podría decir al momento de sacar el eje para reemplazar los buzos.
Espero que la info te sirva.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
gracias mi amigo estaremos en contacto....
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
otra pregunta viejo, los ejes de levas de vw gol y golf de los motores 8v son los mismos?; osea yo podre poner un eje de leva de un gol en la culata de un golf 8v ?
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
El eje de levas del volkswagen gol, golf, jetta, vento y bora hasta el año 2002 si no me falla la mejora son exactamente el mismo y son intercambiables. Esto quiere decir que si te compras un eje de competencia puedes utilizarlo en una culata de 8V de otro modelo.
Espero que la info te sirva.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
gracias de nuevo mi amigo, me sirvio mucho tu ayuda y me alegro mucho esa respuesta.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Muy Buenos Dias y gracias por compartir valiosa informacion:
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola Giovanni,
El eje de levas de todos los modelos de VW 8 válvulas es el mismo, no entiendo cual sería la razón para recomendarte eso. Esto significa que las evas de un motor carburado vs la de uno injectado son idénticas y estas no afectan el consumo hacia arriba o hacia abajo. Si deseas que tu auto consuma menos, bastará que cambies los chicleres del caburador por unos más pequeños. Ten en cuenta que este cambio hará que tu auto sea mas lento y se sienta más pesado.
Espero que la info te sirva.
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Gracias por su respuesta confio en usted realmente, me preocupare por el tema de los chicleres, en baja vino con chicler 110 y en alta con chicler 95 original, probare bajando los mismos y a ver que pasa...
Un abrazo!!!
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Hola nuevamente, he verificado bien el eje de levas que lleva mi auto y tiene los siguientes numeros:
Brazil 2UC / 448
026 / 2
Mi auto originalmente traia el sitema K-Jetronic, he cambiado el multiple admision instalandole un Brosol pierburg 2E7
`Por favor, estare atento a su consejo respecto al cambio del eje de levas....
Re: Instalación de eje de levas cruzado en VW Gol, Golf,...
Lee mi respuesta a tu mensaje anterior.
Buen dia, tengo un VW Gol Gti
Buen dia, tengo un VW Gol Gti 2.0 8V año 2001, la referencia del arbol de levas es 10, lo llevé medir y tiene 210 grados.
Una persona que conoce mucho del tema me dijo que consiguera la referencia "G" tome la medida y es de 220 grados, lo instalamos y las revoluciones de ralentí luego de que el motor calienta se empiezan a bajar casi que a 500 RPM. La inyección y la centralita son las originales.
La pregunta es para regular la marcha de ralentí debo subir el regimen de revoluciones? hasta cuantas? Los grados de avance estan en 11, los dejo ahi?
Hola amigo, te recomiendo
Hola amigo, te recomiendo resetear la ECU del auto con la nueva leva instalada. Una vez reseteada la ECU, esta debería aprender los parámetros de operacion de esta leva. Te recomendaría revisar si tu motor tiene un tornillo para ajustar el minimo del auto, si tiene debería estar cerca a la mariposa de admisión.
Hola excelente artículo, mi
Hola excelente artículo, mi pregunta es, como hago para que el distribuidor no se mueva? ya que no tengo lampara estroboscopica. Antes de sacar la correa no sería mejor trabar algunas poleas con algun destornillador?
La polea que gira el arbol de levas se afloja en sentido contrario al relos y con la correa puesta?
Hola amigo, el distribuidor
Hola amigo, el distribuidor no se va a mover ya que lleva 1 perno que no le permite moverse salvo que lo aflojes. Antes de armar la distribución nuevamente sólo asegúrate de alinear las marcas de cigueñal y eje de levas.
..........Amigo Muchas
..........Amigo Muchas gracias, ahora la polea del arbol de levas lo aflojo en sentido contrario al reloj con la correa puesta?
Ah y no puedo encontyrar la ECU para desconectarla, es un VW gol power 2006 1.6 inyeccion multipunto motor AP
Hola Luciano, la verdad no
Hola Luciano, la verdad no recuerdo para que lado se afloja el perno del arbol de levas, bastará con que pruebes, sólo hay 2 opciones. Con respecto a la ECU, no necesitas desconectarla para cambiar la correa de distribución.
Cita: "En los motores AP-Mi
Cita: "En los motores AP-Mi hay que dárselos desconectando previamente el fusible que comunica el encendido con la ECU (el mismo esta al lado de la batería)."
Por favor, podrían aclarar algunas dudas que tengo:
Motor AP-Mi - "Mi" se refiere a que es Multipoint fuel Inyection?
En cuanto a ajustar los grados de avance "desconectando previamente el fusible que comunica el encendido con la ECU", hay algún procedimiento específico? Es con el motor prendido, o antes de prenderlo? Y una vez puesto el distribuidor en posición, se coloca el fusible con el carro prendido aún? o al apagar? Si pudieran aclarar estos pasos, sería de gran ayuda. Muchas gracias!!