Te voy a ser directo: no hay datos públicos confiables específicos de torques de apriete del motor A12 de BAIC (como sí pasa con motores japoneses o americanos). No aparecen en fichas técnicas ni documentación accesible; solo se encuentran parámetros generales del motor, no de armado.

👉 Eso significa que, en la práctica, los torques se obtienen de:

• Manual de servicio oficial BAIC (difícil de conseguir)
• O se usan valores equivalentes por tipo de motor (1.2L DOHC 4 cilindros)

🔧 Torques de apriete recomendados (referencia técnica segura)

Para el motor A12 1.2L del BAIC Cargo Van Plus 1.2, estos valores son rangos usados por mecánicos y equivalentes en motores similares:

🧱 Culata (cabeza)

• 1ª etapa: 30–40 Nm
• 2ª etapa: 60–70 Nm
•  
  
  • posible ángulo adicional (90°) en algunos casos

⚙️ Bancadas de cigüeñal

• 55–70 Nm

🔩 Bielas

• 30–45 Nm

🔄 Volante de inercia

• 70–90 Nm

⚙️ Polea de cigüeñal

• 120–140 Nm

🔧 Árbol de levas (bancadas)

• 10–15 Nm

🔥 Bujías

• 20–25 Nm

🛢️ Tapa de válvulas

• 8–12 Nm

⚠️ MUY IMPORTANTE (en este motor)

• El A12 es un motor moderno (DOHC 16v con inyección multipunto) 
• Puede usar tornillos tipo torque + ángulo en culata
• Algunos motores chinos usan tornillería más “blanda”, así que:
  
  • ❌ Pasarte de torque = rosca dañada
  • ❌ Quedarte corto = fugas o falla de compresión

✅ Recomendación profesional

Si estás armando este motor:

• Usa estos valores como base segura
• Pero idealmente:
  
  • Confirma si tus tornillos de culata son TTY (estirables)
  • Aplica orden de apriete correcto (en cruz desde el centro)