El motor Hyundai G4FC, que equipa al Hyundai Accent Blue 2016, es un motor de 1.6 litros de 4 cilindros en línea, con doble árbol de levas (DOHC) y sistema CVVT. Para garantizar un correcto armado y un funcionamiento confiable, es fundamental respetar las especificaciones de torque o apriete recomendadas por el fabricante en cada uno de sus componentes críticos.
A continuación te detallo los torques principales de este motor G4FC:
🔧 Especificaciones de torque – Motor Hyundai G4FC
Componente
Torque de apriete especificado
Tornillos de culata
Primera etapa: 20 Nm → Segunda etapa: 90° → Tercera etapa: 90°
Árboles de levas (tapas de bancada)
11 ~ 13 Nm
Polea del cigüeñal
180 Nm + 30°
Bujías
18 ~ 22 Nm
Colector de escape
39 ~ 44 Nm
Colector de admisión
18 ~ 22 Nm
Bancada de bielas
15 Nm + 90°
Bancada principal (cojinetes del cigüeñal)
Primera etapa: 25 Nm → Segunda etapa: 90°
Volante motor
88 ~ 98 Nm
Bomba de agua
9 ~ 11 Nm
Tapa de válvulas
8 ~ 10 Nm
Tensor de la correa de distribución
45 ~ 55 Nm
📝 Consejo técnico: siempre utiliza una llave dinamométrica calibrada para garantizar la precisión de los torques, y respeta el orden de apriete especificado, especialmente en la culata y bancada principal. Además, en los tornillos de culata se recomienda usar tornillos nuevos, ya que son del tipo “Torque To Yield” (TTY) y no deben reutilizarse.
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El motor Hyundai G4FC, que…
El motor Hyundai G4FC, que equipa al Hyundai Accent Blue 2016, es un motor de 1.6 litros de 4 cilindros en línea, con doble árbol de levas (DOHC) y sistema CVVT. Para garantizar un correcto armado y un funcionamiento confiable, es fundamental respetar las especificaciones de torque o apriete recomendadas por el fabricante en cada uno de sus componentes críticos.
A continuación te detallo los torques principales de este motor G4FC:
🔧 Especificaciones de torque – Motor Hyundai G4FC
📝 Consejo técnico: siempre utiliza una llave dinamométrica calibrada para garantizar la precisión de los torques, y respeta el orden de apriete especificado, especialmente en la culata y bancada principal. Además, en los tornillos de culata se recomienda usar tornillos nuevos, ya que son del tipo “Torque To Yield” (TTY) y no deben reutilizarse.