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Que son valvulas?, como se calibran valvulas?, porque se deben de calibrar las valvulas?, cual es la funcion de las valvulas? y,como afectan el funcionamiento de un motor?
Valvula : Obturador sometido a la presion de un resorte; y cuyo movimiento sirve para regular el paso de un fluido.
Es utopico creer, que en una pagina, podamos describir; y concluir un tema tan variado, con imnovaciones constantes; que si nos descuidamos, ustedes quedaran mas confundidos, que antes de leer esta pagina. Por ello, con el perdon de los entendidos; ponemos a disposicion de todos ustedes, un resumen; producto de investigacion, traduccion;y experiencia, que esperamos sea de utilidad para todos.
Siguiendo con nuestro compromiso de aprender, y trasladar experiencia, hemos desarrollado este tema; con la pretencion de ubicar al lector lo mas cerca posible del funcionamiento de una valvula; asi tendra base o principios, que lo ayudaran en el diagnostico, de cualquier tipo de motor de combustion interna.
Existen tantos motores, como sistemas usados, para abrir, y cerrar valvulas. La variedad, de sistemas o formas, que usan los fabricantes,para cumplir con el principio de funcionamiento, de un motor de combustion interna; en lo relacionado, al arbol de levas, y su mecanismo para abrir y cerrar valvulas, en la estructura de la cabeza [culata]; podrian parecer sofisticados, y novedosos, por decirlo de algun modo. Pero en lo elemental, la funcion es la misma.
Dicho de otra manera, la forma de abrir, y cerrar valvulas en una cabeza; puede ser diferente, en diseño, figura,y ubicacion de las partes; pero el principio; y objetivo,de funcionamiento es el mismo. El principio es, el de sellar la camara de combustion en forma sincronizada; para administrar el ingreso de mezcla, y expulsion de gases quemados; y el objetivo es lograr un alto rendimiento en potencia; y ahorro de combustible. Aqui debemos aclarar que el objetivo en forma relativa; sigue siendo una pretencion, por ello, no es raro ver, vehiculos de modelos recientes; en cuyos motores, se ensayan nuevas formas de instalar los componentes de una cabeza.
Empecemos por describir la valvula: Las valvulas forman un angulo recto desde su base. hacia lo largo del vastago; esto significa, que si usted coloca una valvula sobre una parte plana, el largo del vastago no debe tener inclinacion a ningun lado; igualmente el diametro a lo largo del vastago, debe estar lizo; sin talladuras o caries.
Para efectos de su uso, en diferentes tipo de motor existen valvulas de diferente tamano; lo que significa que, hasta la fecha estas valvulas se mantienen en su figura, y concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.
Las valvulas se instalan, usandose la base para tapar el agujero u hoyo llamado asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte llamada vastago se introduce a travez de la cabeza,para acoplarse con un conjunto de piezas compuesto de resortes anillos; y clips [seguros, sujetadores], de esta manera, la valvula queda presionada contra el asiento y sujetada por un seguro o clips del otro lado.
Veamos esto,El vastago de valvula sale de este lado. Al funcionar el motor este vastago sube y baja. Aunque la guia por donde sube, y baja debe mantenerse lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite [seal steam],para evitar que el aceite baje descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la valvula contra el asiento, En el extremo superior del resorte, se poseciona una huacha o anillo de caracteristica especial llamado retenedor. Para la instalacion se comprime el resorte, para permitir que el vastago de la valvula muestre sus ranura de seguridad; alli se coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades; estos al colocarse en las ranuras se acomodan de tal manera que resulta dificil su salida, debido a que al soltar la presion del resorte, este presiona los seguros contra el vastago, cunpliendose asi, la instalacion de una valvula.
Las valvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para permitir o impedir el flujo de aire, mezcla, o gases quemados en el cilindro.
Continuemos: Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 valvulas , 3 de admision y tres de escape, por lo tanto, tambien lleva 6 balancines o pericos.
- Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la estructura de la cabeza.
- Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del balancin
- Balancin [ observe que en este caso, no hay eje de balancines, tambien llamado flauta]
- Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se mantiene en contacto, con un o buzo [valv lifter,alza valvula hidraulico], instalado en el bloque de cilindros.
- Estructura de la Cabeza [culata]
Cuando el motor empieza su funcionamiento, el arbol de levas mueve la varilla empujadora [4] ;El balancin recibe el impulso por un lado; y como consecuencia, por el otro lado empuja la valvula contra la presion del resorte.Esta accion separa la cara de la valvula, de su asiento.
Ahora Bien:
Mostramos esta ilustracion ( la de arriba) algo diferente; en este caso se trata de un conjunto de balancin que usa eje, o flauta.
Observe que; en este caso como el anterior los balancines, no traen tornillo regulador de valvula. La amortiguacion del movimiento se encuentra en el , buzo,[val lifter, alzavalvula hidraulico], que empuja la varilla.
Observemos: este es un tipico eje de balancines, con tornillos de ajuste.
En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancin, se basa en la libertad que tiene para moverse,balanceandose en el eje, obedeciendo al empuje, del mecanismo que use el arbol de levas,para sincronizar la apertura de las valvulas.
Aqui mostramos, la forma correcta, e incorrecta de interpretar la posicion de asiento de una valvula;
Las valvulas deben tener un margen, esto lo ayuda a soportar el constante golpeteo del asiento.
Cuando las valvulas no tienen margen, el constante abrir y cerrar incrusta la cara de la valvula, dentro del asiento, ocasionando fallas de funcionamiento al motor.
Centremonos un poco; Sabemos que el arbol de levas empuja o usa un mecanismo para enpujar las valvulas;Tambien sabemos que las valvulas deben abrir, y cerrar hermeticamente el asiento en la camara de combustion
Ok, el desgaste de asientos obliga a que la valvula se incruste mas en el asiento, esto conlleva a que el extremo o vastago superior de la valvula se acerque mas al balancin, La accion mencionada, haria que el balancin mantenga presionado el extremo de la valvula, lo que haria que la, valvula se mantenga fuera de asiento,o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter; dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor. En caso contrario; un mal ajuste de valvulas, dejaria demasiada luz o separacion; esto haria, que el balancin tarde en empujar la valvula;y al hacerlo no abriria lo suficiente, dando como consecuencia, fallas de funcionamiento y golpeteo de balancines. [ el golpeteo deforma las partes]
Por ello se hace necesario, el ajuste periodico de valvulas, sobre la base de que el contacto arbol de levas valvulas debe mantener una luz o claridad de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Se entiende que el ajuste, se hace a las valvulas que traen tornillos reguladores,a los cuales los podemos llamar sistema mecanico. Los sistemas que traen buzo,[ valve lifter,alza valvulas hidraulico] se les conoce como sistema hidraulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a la tolerancia de amortiguacion al desgaste que estos tienen.
PRECAUCIONES ANTES DE INSTALAR LA CABEZA [CULATA]
Antes de continuar tome nota de los siguiente: Antes de instalar una cabeza, lleve el motor a TDC [PMS].En todos los casos. Luego afloje los reguladores de los balancines, si los tuviera, si no tubieran regulador, gire el, o los arbol de levas hacia la posicion, de encendido para el piston #1. [ asi puede instalarlo con confianza. de lo contrario puede dañar valvulas].
En las cabezas o culatas con arbol de levas instalado, gire el engrane del arbol de levas .dejandola en posicion de encendido para el piston #1.
En las cabezas de un motor en "V" con doble arbol de levas en cada cabeza. Antes de instalarlas gire los engranes del arbol de levas, dejandolo en posicion de encendido para el piston #1; con los cuatro engranes en sus respectivas marcas de sincronizacion; [la idea, es que los engranes queden en posicion de instalacion de la banda o cadena de tiempo].
Es posible que en algunos casos, encuentre resistencia de los engranes a quedarse en la posicion exacta; pero, lo que importa es que el engrane, quede lo mas cerca posible de su posicion.[cuando haga la instalacion puede corregir]
Lo mencionado en los parrafos anteriores, pretende evitar que se instale la cabeza con los engranes movidos; lo cual sera un problema corregir, una vez instalada la cabeza debido a que los pistones estarian presionando valvulas.
Hasta aqui ya debemos tener claro;que los pistones al subir ocupan el mismo espacio, que ocupan las valvulas al abrir; por ello las valvulas solo se abren; cuando los pistones bajan; a esto se le llama sincronizacion. Si este detalle lo pasamos por alto; al instalar una cabeza podemos dañar valvulas; e igualmente; recuerde que una vez instalada la cabeza, no se debe girar, en forma inependiente ninguno de los engranes; ni cigueñal ni arbol de levas. Una vez instalada la cabeza debemos instalar la banda de tiempo o correa de distribucion [ cadena de tiempo en otros].Los motores con arbol de levas en el bloque de cilindros, se instala la cadena de tiempo, antes de instalar las cabezas.
Algunos motores al romperse la banda de tiempo [correa de sincronizacion o cadena de tiempo] no llegan a dañar valvulas, aun despues de estar haciendolo girar com el motor de arranque [marcha, arrancador, starter, etc.]; pero no debe tomar esto como norma. Por ello cuando se encuentre con un motor que tenga la banda de tiempo [correa de distribuicion] barrida o rota; tome sus precauciones, para asegurarse que las valvulas no sufrieron danos.
QUE SON BUZOS [VALVE LIFTER, EMPUJADORES O LEVANTA VALVULAS HIDRAULICOS]?
Para no cansarnos, ahora hablemos de los botadores o empujadores, tambien llamados buzos, valve lifter,alzavalvulas, etc.etc. Se conoce como buzo,[valve lifter, alza valvulas hidraulico], a unos pequeños componentes de forma cilindrica, sumergidos en aceite, que tienen la funcion de suavizar o amortiguar el contacto, valvula/asiento,balancin/valvula, balancin/varilla empujadora.
Este componente por lo general esta asociado a un balancin;podemos figurarlo suavizando, el empuje de un extremo del balancin; para que este a su vez empuje la valvula. Difieren en diseño, estilo y ubicacion, pero el principio de funcionamiento es el mismo, el principio: son empujados por el arbol de levas, el objetivo: suavisar o amortiguar, el contacto valvula/asiento, balancin/vastago de valvula.
En la ilustracion ( de arriba) podemos observar, como se compone internamente un valv lifter conocido como componente hidraulico debido al principio de su funcionamiento
Ahora Bien Existen varias formas de empujar la valvulas; a continuacion mostramos los mas comunes:
Cuando el motor trae arbol de levas en el bloque de cilindros, por lo general usa buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulicos], llamados hidraulicos, en la ilustracion, podemos apreciar 2 lifter llamados del tipo roller.
Si visualisamos el giro del arbol de levas; podemos decir que un valv lifter, sube, y el otro baja; este movimiento proyectado en todo el mecanismo, nos permite concluir; que el giro del arbol de levas determina el cierre y apertura de valvulas, al moverlos de sus respectivos asientos.
El arbol de levas es un componente disenado, con medidas. milimetricamente calculadas, cumpliendo con las especificaciones de un motor en particular.
Los hoyos o agujeros que indican las flechas, permiten la lubricacion de este tipo de componentes; la accion de subir y bajar, hacen que el valv lifter, se cargue y descarge; tome nota: los buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulico],s siemplre se instalan en una especie de cilindro; en el se deslizan, lubricandose.
Ahora bien un ejemplo
En el ejemplo de arriba, tenemos una cabeza con un arbol de levas, y 12 valvulas, los 12 balancines que observamos, no llevan tornillo regulador; en su lugar encontramos, estos pequeños componentes de funcionamiento hidraulico , llamados buzos, lifter o alzavalvulas. [se debe seguir una secuencia de torque; para apretar los tornillos de las tapas de asiento del arbol de levas]
Esto funciona de la siguiente manera: Los balancines apoyan uno de sus extremos, en el arbol de levas, que gira en la parte central; y a lo largo de la cabeza, la rotacion del arbol de levas, obliga a que los balancines suban y bajen; esta accion es transmitida por el otro extremo del balancin, empujando la valvula contra la fuerza del resorte. Para suavizar o amortiguar este contacto balancin/valvula; es que se usa en este caso, el tipo de valv lifter que mostramos en el cuadro superior.[En este caso el valv lifter, esta instalado en un extremo del balancin, haciendo contacto con el extremo de la valvula].
Este tipo, de componente, antes de instalarlo se debe comprimir, para suavizarlo; de esta manera el valv lifter se acomodara a su nueva posicion.
Los lifter, debido al uso, se endurecen en una posicion; si usted asento valvulas o rectifico asientos; la posicion en la tolerancia del lifter cambiara; debido a ello se hace necesario comprimirlos para suavizarlos; de esta manera, tomaran nuevo aceite y se ajustaran a una nueva posicion. De lo contrario estos buzos,[valv lifter, alza valvulas hidraulico], no dejaran que las valvulas trabajen bien y haran ruido ].
Ajuste o calibracion de valvulas, en motores equipados con buzos, valv lifter,[alzavalvulas hidraulico] y tuerca reguladora en el balancin
Observemos,La ilustracion: trae varilla empujadora, pero ademas trae tuerca, que fija el balancin a la estructura de la cabeza
La varilla empujadora, descanza en un valv lifter, o buzo [alzavalvulas hidraulico], en contacto con el arbol de levas.
Ahora Bien..
El solo hecho de traer tuerca, hace la diferencia, debido a que la tuerca puede subir o bajar el nivel del balancin en el birlo.[La tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la valvula
En estos casos se hace lo siguiente:
Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce, lo que significa, orden de encendido.
Ok, el ajuste de este tipo de balancines se hace de uno, en uno, siguiendo el orden de encendido, si usted no conoce o no sabe, como es esto del orden de encendido; no haga este trabajo, pues para ello necesita conviccion o conocimiento previo de encendido.
Bueno ubiquemonos, tenemos todos los balancines sueltos, lleve la polea del ciguenal a PMS [TDC] con arbol de levas en posicion de encendido para el piston #1.
Siempre rote o gire la polea del ciguenal, en el sentido, normal de funcionamiento.
En esta parte, gire la tuerca de ajuste [de las valvulas correspondientes al piston #1], hasta que la varilla de empuje haga contacto con el valv lifter, o buzo [puede ayudarse rotando la varilla con los dedos, al hacer contacto se pondra dura ]. desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca, para empujar la varilla hasta que tope. si las vueltas fueron 5, regrese la tuerca hasta la posicion de contacto, y vuelva a apretar. contando 2 1/2 vueltas, de esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de su recorrido total;[ se entiende que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita, contratuerca] . Para continuar haga lo mismo con cada cilindro siguiendo siempre el orden de encendido.[ asumimos, que los valv lifter, o buzos, estan en buenas condiciones, fueron comprimidos y suavizados antes de su instalacion, y se mantuvieron sumergidos en aceite; o en su defecto son nuevos]]
En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben aplicar en cada tipo de motor, pero la pretencion de centrar el recorrido del buzo sera siempre la misma.
Hasta aqui; hemos tratado, los sistemas que empujan, las valvulas, haciendo uso de un valv lifter [buzo], y balancin; Ahora ocupemonos de otro sistema:
En los motores actuales es muy comun el uso, de doble arbol de levas sobre la cabeza; que no usan balancines.
Este tipo de cabeza da la impresion de usar valv lifter, o buzos;pero no siempre es asi.
En estos casos los resortes, estan cubiertos por un componente que llamaremos "copa o cubo"; Este componente puede ser del tipo solido o hidraulico.
El tipo solido; Mostrado mas abajo ocupa un espaciador , llamado shim. Para hacerle un trabajo de asientos de valvulas [machine shop] a este tipo de cabeza, se requiere bastante paciencia, debido a que debe calibrarse el contacto; espaciador [disco,shim]/arbol de levas.
Esto significa, que si usted por alguna razon remueve el arbol de levas de su ubicacion y retira estos espaciadores [shims]en forma desordenada; se metera en un problema debido a la confusion, y al trabajo que tendra que hacer para reponerlos dentro de las especificaciones que estos requieren.
El arbol de levas esta montado en sus asientos, y al mismo tiempo se mantiene en contacto con el espaciador [disco, shim], que cubre la copa y conjunto de resorte con vastago de valvula.
En los casos, que el componente sea hidraulico, el problema se limita a lubricacion; y al desgaste de los componentes
Aqui tenemos la ilustracion de un componente, que podriamos llamarlo "copa o cubo" [valve tappets], esta copa se instala cubriendo el conjunto resorte valvula; Su estructura es solida, y lleva acoplado un disco [shim] movible y reemplazable por otra de mayor o menor grosor, de acuerdo a las especificaciones de ajuste que requiera, el contacto arbol de levas/valvula. Mostramos la misma copa, en diferentes angulos; no esta demas decirlo que internamente traen un revestimiento, parecido al teflon, esto ayuda a soportar el calor manteniendose lubricado el contaco con el resorte.
Para ilustrar, aqui tenemos, el arbol de levas, del tipo mencionado en el parrafo anterior.aqui no hace falta un balancin, debido a que el arbol de levas se mantiene en contacto con el disco [shim], evitandose asi el tramite que representa el movimiento del balancin.[observe la forma en que se usa el calibrador].
Ahora en esta imagen:
mostramos, el componente de tipo solido; la copa y el disco [ shim] espaciador. En principio se ve facil medir y seguir las indicaciones de ajuste
Tambien mostramos la herramienta llamada micrometro, que sirve para medir el espesor;asi tendra la conviccion de reponer un disco [shim], que se ajuste a las necesidades de especificacion
La mayoria de automoviles grandes fabricados en "estados unidos" tienen valvula en la cabeza accionadas por varillas de valvulas. Estos motores tambien traen alzavalvulas hidraulicos, que no necesitan ajuste
Sin enbargo muchos automoviles de 4 y 6 cilindros en linea tienen valvulas en la cabeza con alzavalvulas mecanicos que requieren ajuste periodico. Los balancines en estos motores estan montados en flechas o ejes atornillados a la cabeza,o en birlos individuales. Los motores de algunos vehiculos europeos y orientales traen una combinacion de flecha o eje del balancines; y arbol de levas en la cabeza; y por tanto no ocupan varillas de valvulas.
Este sistema es tipico; solo requiere tener las valvulas de cada piston en posicion de encendido y proceder al ajuste, utilizando para ello el tornillo de cierre y contratuerca.
Observe, que se trata de un motor, que trae varillas alzavalvulas del tipo mecanico.
aca otro ejemplo:
Aqui tenemos otro ejemplo para variar; en este caso, el tornillo de ajuste descanza en el vastago de la valvula, trae arbol de levas en la cabeza; por lo tanto la hoja de calibracion se coloca entre el vastago de la valvula, y el tornillo de ajuste
otro ejemplo mas:
Aqui podemos ver un sistema con doble eje de balancines, que funcionan en base a la rotacion del arbol de levas que se encuentra en el centro,y a lo largo de la cabeza.
En este caso, la calibracion es obvia, solo se trata de colocar la hoja de calibracion , entre el vastago de la valvula; y tornillo de ajuste. Hacer el ajuste girando el tornillo y la contra tuerca.
Aqui mostramos otro sistema, en este caso no hay balancin, la hoja de calibracion se pasa entre, la leva y el impulsor de cubo.Para hacer el ajuste se usa una llave hexagonal, para mover el tornillo.
Para concluir; Las cabezas o culatas, llevadas a un taller especializado en rectificacion de cabezas [culatas] o machine shop, son sometidas al siguiente trabajo.
Lavado y chequeo minucioso de la estructura de la cabeza, para descartar grietas o desgaste excesivo de los conductos de agua.
Medicion y pruebas,de la superficie plana, para descartar, deformaciones; y confirmar que se encuentra dentro de las especificaciones.
Medicion y rectificacion si fuera necesario del arbol de levas, y los asientos .[cuando se trate de una cabeza con arbol de levas integrado].SOHC -DOHC
Revision e instalacion de guias, asientos, valvulas y resortes. ajustandolo a las medidas especificas.[en esta parte del trabajo, se hacen las correcciones, en cuanto a la altura en la que finalmente quedara la valvula, para coincidir con las medidas de tolerancia, de los valv lifter [buzos], o discos [shims.]
La correciones mencionadas; en cuanto a la altura de la valvula; se hacen alterando el desgaste del asiento, o rectificando el extremo del vastago de la valvula.
Lo que significa, que un simple trabajo de asientos de valvulas , no garantiza una solucion.
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calibrar pick up 1988 chevy
ayuda
RE: CALIBRAR PICK UP 1988 CHEVY
Hola Carlos, en que podemos ayudarte?
hola kisiera q me ayudara.
hola kisiera q me ayudara. tengo un problemita ,, quisiera saber a cuanto se regula la valvula ,de admicion y la de escape,para un motor 2.4 petrolero (hyundai h100) ...grasiass,,,,espero q me ayudes.
Te dejo el link a una
Te dejo el link a una respuesta anterior que dimos. Espero que te sirva. http://www.valvulita.com/web/comment/6440#comment-6440
Ayuda
Hola amigos, para un chevrolet spark 4 cilindros en linea orden de encendido 1-4 3-2 como seria para saber cuando ajustar los tornillos de las valvulas, como saber cuando le toca al cilindro 1 o 2 etc...?
cada otor viene coin un orden
cada otor viene coin un orden distinto dependiendo el motor ejemplo el motor 4 cilindros lineal:
1-3-4-2 ese es el orden de ensendido de cada cilindro ya es estipulado por el fabricante
tu lo que tuenes que hacer es un cruce del cilindro 4 para calibrar el 1
un cruce de cilindro 2 para calibrar el cilindro 2
un cruce 1 para calcular el 4
y un cruce 3 para calcular el 2
un cruce lo qu es simpleente el punto donde la valvula de escape esta cerrandose y la valvula de admision comiensa a abrirse llegan un punto donde se encuentran y ese es el cruce en ese momento debes calibrar la valvula que debes calibrar en ese justo momento.
si cierto tengo un mitsubishi
si cierto tengo un mitsubishi colt modelo 85 motor 1.5 4 cilindros el orden de encendido es el 1,3/4,2
para calibrar las valvulas debes dar vuelta a la polea del cigueñal hasta que el piston del cilndro 4 este en punto muerto superior ( PMS) y luego empiezas a calibrar el cilindro 1 luego giras la polea del cigueñal hasta que el piston del cilindro 2 este en PMS y empiezas a calibrar el cilindro 3 luego giras la polea del cigueñas hasta que el piston del cilindro 1 este en PMS y empiezas a calibrar el 4 y por ultimo giras la pola del cigueñal hasta que el piston del cilindro 3 este en PMS y empiezas a calibrar el cilindro 2.
RE: AYUDA
Hola Juan Carlos, la culata del Chevrolet Spark se torquea de la siguiente manera:
REQUERIO ASESORIA
Hola amigos, cual es la medida con la que debo calibrar valvulas para hyundai tucson gasolina 2005.
muchas gracias
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
buena información me proporcionarón. aun que necesito saber si la flauta o eje de balancin se desajusta con el uso ( AJUSTE HIDRAULICO ) y si este es caso
en mi localidad no encuentro la pieza, pienzo que se puede reyenar ese desgaste con soldadura y rectificarce en torno. que tan recomendable es hacerlo?
DE ANTEMANO GRACIAS.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Si entiendo bien lo que preguntas, indicas que tienes un auto que tiene una culata o cabezote con sistema de buzos hidráulicos y querías saber si estos se desajustan o desgastan con el uso. La respuesta es SI, el sistema de buzos hidráulicos se desgasta con el paso de los kilometros. La recomendación en este caso es reemplazarlos por buzos nuevos ya que no es posible repararlos en un torno. Otra opción es reemplazar los buzos hidraulicos por buzos mecánicos y recalibrar la luz con lainas como indica el fabricante. Espero que la info te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
amigo hace poco se mojo el motor de mi carro en un pozo de agua luego intente prenderlo y no lo logre hacia como algo q estaba trancado, al otro dia le saque el agua del motor dandole a prender sin las bujias cambie el aceite y filtro, lo prendi pero ahora tiene un ruido de un lado de la camara pareciera que ago en ese lado esta dando un pequeño gopecito que es constante el carro es un honda civi 1.6
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
su auto le entro agua y al darle al arranque se le jorobo una pieza que esta debajo del piston , deve abrir el motor y detectar cual es , eso se llama GOLPE HIDRAULICO.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
quiero saber como calibrar una culata 2zz ya q tengo un motor completo en abandono porque ningun tornero pudo hacerlo
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Luis, podrías ser un poco más específico a que te refiere cuando indicas que ningún tornero pudo calibrar tu culata 2ZZ (imagino que de Toyota Celica o similar). Brindanos la mayor cantidad de información que puedas e intenta que la explicación sea precisa y concreta.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
buen dia
alguien sabe como se calibran las valvulas del toyota celica motor 1.8 2zz, es que nadie sabe como, ni el torno, y no se que hacer.
gracias saludos
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola José,
el motor Toyota 2zz lleva la siguiente luz de válvulas:
Espero que la información te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Disculpa ¿no sabes a que se refiere un mecanico al decir que va a bajar las cabezas?, cuando yo entiendo que el motor se supone le conozco solo una ( a como he leido). Es que esta buscando cual es la falla de un coche y dijo que haria esto para tratar de encontrarla. Espero tu pronta respuesta saludos.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Armando. Los motores grandes, tipos los V8 o V6 tienen 2 cabezas, quizás este es tu caso. Si tienes un motor más pequeño, por ejemplo uno de 4 cilindros, estos solo tienen 1 cabeza por lo que es probable que tu mecánico simplemente se haya entusiasmado!
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
hola soy nueva en estos asuntos de mecanica pero me parece de lo mejor poder contar con personas como ustedes que dan tan buena informacion a traves de red,estoy muy agradecida ,les envio mi correo por si tienen mas informacion con respecto a mecanica automotriz,me gustaria aprender cada dia [email protected]
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Gracias, tus comentarios nos motivan a seguir trabajando!
Guía calibración de BUZOS HIDRAULICOS
TE AGRADECERIA DE ANTEMANO POR LA RESPUESTA TENGO UN TOYOTA CORONA DEL 88 MOTOR 2S Y TIENE UN SONIDO DE UN GOLPE AL PARECER LOS BUZOS HIDRAULICOS PERO PESE A HABER REPARADO EL MOTOR, CAMBIADO LOS BUZOS EL SONIDO PERMANECE.
Re: Guía calibración de BUZOS HIDRAULICOS
Hola Ricardo,
podrías ser más específico bajo que condiciones se produce dicho golpe e indicarnos como apareció y como suena?
Un abrazo,
Guía calibración de BUZOS HIDRAULICOS
el sonido es desde el arranque es un tick tick tick tick tick tick tick tick tick tick y aparecio hace meses pero el golpe era mucho mas fuerte asi q me aconsejaron cambiar los buzos y tamb la bomba de aceite pero pese a todo eso el sonid persiste, quisiera saber si tendrian informacion tecnica del motor, porque el mecanico q lo reparo dice que las valvulas q tenia no son originales y posiblememnte por eso es el sonido o que los huecos donde entran los buzos no ofrecen la presion necesaria pero no tiene las especificaciones de la altura de las valvulas y buzos.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Tengo un vocho del 2001 y quisiera saber si las punterias con botadores hidraulicos se descalibran con el tiempo o una vez que empiezan a sonar significa que ya tienen que cambiarse los botadores?
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Los buzos o botadores hidráulicos tienden a gastarse con el tiempo. Sintomas que ayudan a identificar que los buzos están con desgaste es el ruido característico que estos emiten con el auto frio, el ruido es "tick" "tick""tick""tick""tick""tick". Cuando pasa esto, la solución es cambiarlos. Los buzos se pueden desgastar por varias razones, por ejemplo mala calidad de aceite, uso normal, temperatura excesiva, etc. Espero que la info te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Buen aporte, siga haciendo otros igual de buenos como este
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Gracias! Tus palabras nos motivan a continuar.
Existencia de válvulas
Estimado amigo por si acaso tienes valvulas de bloqueo que se pueda utilizar en sistemas domesticos
Re: Existencia de válvulas
Estimado Edwin, no vendemos productos, sólo brindamos información.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
cuales son los pasos para seguir para la calibracion de valvulas de motor nissan diesel -motor v8...gracias
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
hola thomas, podrías indicarnos de que tipo de motor nissan v8 se trata? Así podremos darte información más específica.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola amigo, muy buena información... !!
te agradeceria de manera infinita si puedes ayudarme con una consulata que tengo. Actualmente estoy preparando un motor suzuki 1300 twin cam, el auto quedo espectacular pero la correa de distribucion se rompio y torci algunas valvulas, en fin cambiamos valvulas, guias, rectificamos asientos y el mecanico me dijo que los propulsores (valve lifetrs) son de pastillas y que ocupa mucho tiempo y paciencia calibraralos (tal como indicas en el articulo) en este caso me recomendo cambiarlos por propulsores hidraulicos automaticos (se ocupan los mismos del Grand Vitara) los colocamos e instalamos, empezaron a sonar como chapoteo al trascurso de 40 minutos dejaron de sonar, pero el motor estaba muy inestables, no podiamos regurlar el relantin, medimos la compresion y estaba super baja (120, 100, 80, 80), esto me preocupo mucho pero el mecanico me dijo que esto se debe a que los propulsores aun no cargan por completo, al dia siguiente encendi el auto y de nuevo comenzo con el sonido de chapoteo en la tapa de valvulas, sali a darme una vuelta regrese al taller, volvimos a medir la compresion y daba 140, 140, 140, 100) y el mecanico continuo diciendo que es problema de los propulsores, deje encendido el auto por un tiempo, volvi a medir la compresion y para mi sorpresa 120, 130, 140, 170.... la compresion esta muy variente cada vez que pongo en marcha al motor, que puede ser? si son los propulsores los que no cargan como deberia solucionar esto?
El mecanico me dijo que van a revisar los propulsores y cargarlos manualmente, despues arrancariamos el auto aunque sea empujandolo... que opinas al respecto, tendrias otra solucion o motivos por el cual el auto falle tanto? he buscado informacion y dice cuando el auto varia en relantin, esta inestable y es dificil el arranque es debido a la compresion en los cilindros, ademas que la compresion normal no dene variar mas del 10% entre cada cilindro en este caso si el mayor valor es de 170, en los otros cilindros debe estar entre 155 a 170... Antes de la ruptura de la correa la presion era de 150 psi en cada cilindro..
gracias por tu valiosa colaboracion..
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Danny,
Muchas gracias por brindar tanto detalle en tu consulta, con esto es mucho más fácil establecer una teoría respecto a tu problema y brindarte un consejo. Yo personalmente nunca hubiera cambiado las pastillas por buzos hidraulicos ya que las pastillas son mucho más precisas en su operación y no se desgastan con el tiempo pero si son bastante trabajosas para calibrar.
Respecto a tu consulta, creo que el problema que comentas del sonido y de la inestabilidad del motor se debe principalmente a que los buzos hidraulicos no están recibiendo la presión de aceite que necesitan para terminar de cargar completamente y funcionan mas o menos, es decir, que no hacen que las válvulas abran completamente (en toda su extensión).
Sobre la compresión del motor, los números erráticos podrían ser explicados por alto tan tonto como una válvula para medir la compresión defectuosa. Si la válvula para medir la compresión estuviera en buen estando entonces habría que explorar algún problema en el cierre de las válvulas de admisión y escape ya que la compresión podría estar escapándose por allí.
Por último no dejes de revisar si el eje de levas está derecho, pudo doblarse con la rotura de la correa de distribución.
Espero haberte ayudado por lo menos con una guía básica. Si me comentas de que país eres quizás te pueda dar un consejo adicional.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Gracias amigo por tu respuesta,
Soy de Quito-Ecuador... acabo de salir a probar el auto, antes de partir le coloque un aditivo en el aceite para ver si con esto se queda mejor el aceite en el botador.
Bueno en la carretera el auto se comporto super extraño, no desarrolla en bajas revoluciones a partir de 3500 vueltas me responde el motor, hoy no pude pasar de 4ta marcha, yendo en 3ra me pide 4ta pero comienza a patear el motor y no desarrolla sino a partir de las 3500 rpm... esto tambien sucede en el paso de 2da a 3ra pero es mas facil alcanzar las 3500rpm en 3ra que en 4ta....
el relantin parece estable por un par de minutos y luego baja a a 0, hay de apretar de nuevo el acelerador para estabilizar el relantin.
estoy pensando en volver a instalar los botadores con pastillas...
me gustaria saber tu opinion frente a mi historia.
bueno, tambien puedo agregar que el encendido es algo dificil, caso que no pasaba antes, tambien me esta consumiendo combustible hoy use 2 galones en 80 km... algo loco....
saludos
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Yo regresaría a los botadores de pastillas. Revisa también que los ejes de levas no estén torcidos por el golpe de las valvulas con los pistones cuando se rompio la correa de distribución.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola necesitaría saber como comprimir los botadores hidráulicos por que resulta que rectifique la tapa de cilindros y me movieron por lo visto todas las pastillas de lugar por que hace un ruido tremendo a valvulas y me esta volviendo loco es un peugeot 406 2.0 16v motor xu10j4r o a lo sumo como calibrar las valvulas las pastillas de ajuste se pueden sacar sin sacar el arbol de levas verdad. Muchas gracias por su respuesta o comentario.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Federico, antes que nada me parece que hay una pequeña confusión en tu pregunta. Indicas que tu auto tiene botadores hidráulicos sin embargo indicas que te movieron las pastillas. Me parece que esto que indicas no es posible ya que los botadores hidráulicos se auto-regulan mientras que las pastillas se utilizan cuando la culata tiene botadores con regulación manual. En cualquier caso mi recomendación es la siguiente:
1. Si el auto efectivamente tiene buzos o botadores hidráulicos, lo más probable es que tu mecánico no haya tenido la diligencia de guardarlos en aceite mientras la culata estuvo desarmada. Cuando los instaló seguramente no los pre-cargó con aceite y al momento de encender el auto estos hacen un ruido que desespera hasta a la persona más paciente.
2. Si el auto tiene pastillas de regulación, entonces toca regularlas. Es un trabajo que debió hacer el mecánico al armar la culata. Muchos mecánicos no hacen el trabajo porque consume muchísimo tiempo.
Mi recomendación es que lleves el auto de vuelta al mecánico quien hizo el trabajo y presentes tu reclamo. Espero que esta breve guía te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Que tal amigo.... te pongo al tanto de la situacion de mi auto y de una vez te hago una consulta...
Bueno, te comento que cambien de mecanico, al parecer tiene mucha mas experiencia pero el costo es mayor... Cuando lleve el auto y bajaron la culata realizaron pruebas de estanqueidad y resulta que el 1er y 2do cilindro tienen fugas, voy a regresar a la rectificadora para que ellos me den la respuesta, despues de esto me llevo una sorpresa, las levas que tengo en mi auto son preparadas y esa es la razon por lo que los botadores hidraulicos no trabajan correctamente, las comparamos con las levas originales y la preparadas hacen que el botador trabaje a una mayor distancia desde la punta de la vulvula a la leva y eso hace que el propulsor no cargue, ademas que por desconocimento de tener levas preparadas las poleas que utilizo son originales y por lo tanto no podemos regular y sacar el mejor provecho a las levas de competencia ademas de aumentar el consumo de gasolina. Entonces ahora estoy en tomar una desición:
Comprar poleas regulables, utilizar botadores mecanicos y continuar con las levas de competencia
o
Comprar las levas originales, utilzar los botadores hidraulicos y dejar el auto estandar.
Me gustaria que me ayudes con una opinion al respecto, yo al auto lo utilizo a diario no para competir pero me gusta que sea potente, de lo que me di cuenta al tener levas de competencia era que el motor no era muy estable en bajo regimen, esto es por debajo de las 3200rpm pero asumo que tambien tiene que ver a que tenia poleas originales.
Entonces mi pregunta es la siguiente: con las poleas regulables y las levas preparadas voy a poder regular el auto para que tenga un buen comportamiento tanto en bajo regimen como en alto regimen o siempre voy a tener este problema?
Gracias por tu ayuda....
saludos
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Danny,
normalmente con levas preparadas el mínimo del auto estará entre las 900-2000rpm dependiendo de que tan agresivas sean. Las levas de competición funciona muy bien con pastillas y poleas regulables. Desde mi punto de vista personal yo me quedaría con las levas preparadas y dejaría el auto tal cual estaba antes de tener el problema que tuviste. Si lo devuelves a standard que es tu otra opción vas a sentir que tu auto no corre mucho, que es lento y vas a terminar frustrado.
Espero que te sirva mi consejo.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
hola ... necesito saber que calibracion debe llevar las valvulas del motor toyota 14b
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Jose Samuel, la luz de válvulas para el motor Toyota 14B es:
Espero que la info te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola buenas tardes desde Mexico, Muy completa la imformacion que publicaste, tengo una duda espero que puedas ayudarme, gracias de antemano, tengo un clio con motor k4m 1.6 16valvulas con doble arbol de levas, el problema es que se rrompio la banda de distribucion, lo lleve al mecanico y me dijo que la cabeza se mandaria a reparar, y que le pondria un kit de distribucion nuevo, al ir a recojerlo, le doy una vuelta de prueba y mi sorpresa es que el coche esta sin fuerza, la maquina revoluciona bien, en raletin hay un muy ligero fallo casi nada, pero esto ya lo tenia desde antes, en si los principales sintomas son que las punterias se le escuchan y no tiene fuerza, gracias saludos
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Cuando se rompe la correa de distribución se produce un daño muy importante al motor, se afectan las válvulas, los pistones, los ejes de levas, entre otros. En muchos casos y luego de una rotura de correa de distribución lo recomendable es reparar el motor completamente. Te recomiendo que vayas con tu mecánico y hagas medir la compresión. Tus 4 cilindros deberían medir por lo menos 150psi por cilindro y con diferencias no mayores de 20psi. En caso las lecturas sean menores a 150psi deberás reparar el motor completamente. En caso las lecturas indiquen lo esperado, te recomiendo que hagas revisar la sincronización del motor y la puesta a punto del mismo, el problema podría estar por allí. Espero que la info te sirva.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola gracias por tu respuesta tan pronta, te comento que le dije al mecanico; que no tenia potencia el motor y que se escuchaban las punterias, se le hizo raro y dijo hace rato que yo le di la vuelta si tenai potencia y no se escuchaba nada, se lo deje pra que lo revisara y regrese de un par de horas, me dijo mira ya como se escucha, lo encendio y ya el ruido de punterias era mas fuerte y ya se escuchaba la maquina casi seca, me dijo mira lo que esta dañado, es la bomba de aceite, por eso se escucha asi ya medi la presion y esta baja y por eso no tiene potencia, le comete que si al reparar la cabeza habia cambiado valvulas, arboles de levas, guias y me respondio que si, que problema de la cabeza no era y que el problema me reitero que estaba en la bomba de aceite, bueno lo hice que se comprometiera a que con la bomba me entregaria el auto ya en buenas condiciones, que opinas? lo que me quede pensando fue que tal vez el sepa en si que algun componente de la cabeza quedo mal y por eso me pidio 2 dias para reparalo. gracias nuevamente saludos.
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
hola tengo un jetta 2009 hace como un pequeño petardeo cuando esta parado pero no se me rompio la banda de distribucion para nada y me dicen que pueden ser las valvulas que no estan sellando seria cierto eso ya cambie cables bujias lavaron inyectores y de mas y sigue igual y no marca codigo alguno pero el mecanico me dice que pueden ser las VALVULAS PERO COMO PUEDE SER ESTO tengo duda y el carro funciona muy bien no falla no mas cuando esta parado ovio prendido como que tiembla poco y da un como petardo pero no muy continuo
espero tu comentario gracias
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Hola Juan,
Para poder ayudarte con una mejor respuesta, necesitamos que nos indiques a partir de cuando apareció el sonido que indicas? Tuvo algún tipo de problema el auto? Tu mecánico hizo algún tipo de modificación al motor? Algún choque?
Espero tu respuesta!
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Se le dio el servicio de afinacion y de ahi para la fecha no mas no queda no ni un choque ni nada en un taller me dijo un mecanico que era el tiempo pero reviso la banda y esta todo bien no tiene nada no dientes brincados ni nada de eso.
como te comento ya cambie cables lavaron todo otra vez es mas me dijeron que era un modulo que da el chispaso a las bujias y se probo con otro de otro jetta del mismo año y nada sigue igual y me dicen que son las VALVULAS pero como que tengo la duda de como se dañaron,, las revoluciones en el tacometro no se mueve esta todo normal hacelaras y no se ahoga para nada es mas lo saque a carretera y tiene buena potencia le meti 140-160 y normal pero no mas te paras y empieza a temblar y ese como petardeo
Espero respuesta gracias!!
saludos
Re: Guía para el ajuste y calibración de válvulas
Estimado Juan, intentaré darte alguna recomendación sin embargo parece ser un problema medio dificil de entender si es que el auto está perfecto tal como indicas. Para empezar no creo que las válvulas se hayan malogrado en un auto del 2009, es un auto muy nuevo como para tener problemas de este tipo, es más, creería que te están queriendo sorprender con el diagnóstico.
Yo revisaría lo siguiente:
La lista de recomendaciones te la he intentado dar de más fácil a más complicada, lo mismo es en cuanto a costo, de más barato a más costoso.
Y si el mecánico te ha dicho que se malograron las válvulas....creo nuevamente que te quieren sorprender, mejor cambialo. Espero que la información te sirva.